ころんぼのブログ一覧

あと少しで1ヶ月点検。

特にどこに行ったとかもなく、東京と神奈川（横浜、江ノ島、鎌倉、平塚辺り）だけで
約1,500km走りました。ただ走っててこんなに楽しい車、あるんですね。

たかだか1,500kmで書くのもなんですが、
私なりのファーストインプレッションを書いてみます。

あれこれ書けるほど車に詳しくも無いので、観点を絞ります。


■走り（★★★★☆）
　最初、評判通りの「もっさりした加速」という印象でしたが、
　これは完全なる勘違い。アクセルの踏み方に問題がありました。
　後述のi-DMに関連しますが、青判定の出し方が分かると、
　CX-5に合った加速方法が分かりました。

　それにしても、なんでしょうね、この余裕感。

　「DRAGONBALL」に例える稚拙さをお許しいただければ、
　地球人だらけの天下一武道会に出てる悟空みたいなもんですか。
　いつでもスーパーサイヤ人になれるけど、普通の状態で十分。
　たまに力自慢の車が煽ってきたりしますが、相手にすらしません（笑）
　ちょっと踏めばぶっちぎれますから。

　ただ、ブレーキを離してからアクセルに移るまでの引っかかり？が
　ちょっと気になります。
　止まってる状態からブレーキペダルを離す時に引っかかり感、
　違和感を感じつつ前進します（毎回では無いかもですけど）


■燃費（★★★★★）
　この大きさと快適走行を考えると約15km/Lは立派なもんだと思います。
　だって、基本的には燃費を気にした走りはしてませんから。
　（無駄に踏んだりもしてませんけど）
　逆に言うと、常に必要十分な速度が思い通りに出せるから高燃費に繋がってるのか。
　満タン表示から、最後の小さい2目盛りを残して（給油してくださいアラート出て）
　大体700km走ってます。十分でしょう。


■視界（★★★☆☆）
　分かっていたことですけど、後方視界に難があります。
　特に私が気になったのは左折時。

　交差点の左折時、まずミラーで後方確認、さらに直接左後方を見ますが、
　左後方からの情報量が不足してるのは否めません。
　左折するまでにキッチリと歩行者や自転車を捕捉しておかないと、
　事故に繋がる恐れがあると感じます。十分に注意。

　逆に前方視界はほぼ問題なし。
　たまにAピラーがジャマな時もありますが、
　これは別にCX-5に限ったことでも無いかと。


■i-DM（★★★★☆）
　賛否両論あるようですが、私は肯定派です。

　基本ゲームが好きなので、攻略するつもりでやっています。
　700kmくらいで3rdステージに上がりましたが、3rdは難しいです。
　今、アベレージがようやく4.2Pにまで来ました。
　
　3rdに対して、1stや2ndが楽勝だったということではなく、
　i-DMにおけるチュートリアル的なステージだったと感じています。

　中でも「加速」と「ブレーキ」についてはとても参考になりました。
　それが正しい動きなのかは別として、非常に気持ちよく走れます。
　停車状態からの加速も、i-DMが教えてくれたようなもんです。
　
　加速は、アクセルが全5ステップで構成されてるイメージです。
　走り始め、1で緑判定を表示させ、確認できたら一切緩めず踏み進めて2。
　青が付くんで、後は回転数に併せて3→4→5と上げていく。
　故に、昼間の一般道だと、信号待ちの先頭以外はできません（笑）
　心情的には「いつでも行けまっせ？」って感じで走っています。

　ブレーキは、早い段階で一定量の減速を始めて、最後の最後はそっと
　車を停めるようになりました（今まではズン！って感じてた）。
　ペダルの踏み方一つで快適性が変わるのはいい勉強になりました。


■取り回し（★★★★☆）
　意外と楽です。
　前車は2代目ヴィッツでしたが、そんなにデカくなった印象を受けていません。
　ただ、乗り始め当初、車庫から車を出す時にちょっと怖さがありました。
　どのくらい前進してからハンドルを切れば、隣や向かいの車にぶつからないかが
　分かりにくかった。

　それでも、実際にテストしてみて、どのくらい出せば問題ないかが
　すぐに分かりますんで、あとは基本動作を実施。故に問題なし。

　車庫入れも別段問題ありませんでした。後方カメラがありますし。


■総評
　前車ヴィッツは、車の能力的に「お先にどうぞ(^^)」って感覚で乗っていました。
　飛ばせる車でも無いし、速い車からしたら高速などでは遅かったですから。
　
　で、CX-5に乗り換えて思ったこと。

　車の能力的はグイグイ行けますけど、それでも「お先にどうぞ(^^)」って感覚です。
　ぶっ飛ばす必要性を感じないし、紳士的にスーッと走っていたくなります。
　そういう走り方が好きな私にはたまらなく快適な車です。
　それでいて、追い越したい時やスピードを上げたい時のレスポンスは凄まじい。
　名刀だからって、敵をバッタバッタ斬っていかないようなもんですか(^^;)

　ちょっと買い物に出ただけなのに、つい100km近くぷらぷら走ってしまいます。
　自重しなければ！

納車以来、１ヶ月経たずに走行距離1000km突破しました。



しかも、どこに行ったということもなく、東京と横浜を当てもなく走るだけ。
そうは言っても目的もなく「CX-5、サイコー！(^^)」って走ってるわけじゃなく、
車幅感覚や車庫入れの練習、左右ミラーをきちんと見て運転する練習を兼ねています。

で、i-DM先生ですよ･･･。

当然ですが、1stはわりと楽でした。
2ndは開始当初はちょっと手こずりましたが、ただただ安全にではなく、
スタート・ブレーキ・カーブを快適に行うことで
5.0P近くをコンスタントに出すのが容易になりました。

先週末くらいに上がったのかな。今、3rdステージにおります。
正直言って、かなり難敵です。

ブレーキは最後、完全に車が止まる時に気を使えば概ねOK。
今の私の主たる課題は、発進時の加速。
何をどーやっても白メモリがポロポロ出て怒られます。
じんわり踏んでもダメ、2ndでは青連発だったスッとスタートもほぼ通用しない。
しばらく苦労することになりそうなんで、諸先輩方のアドバイスを
参考に修行してみようと思ってます。

今日も普通の出勤ですが、1日で映画の日なので
レイトショーを見て帰る予定です。
そうなると終電がなくなるので、車で出勤しました。

下道でも来られるけど、試験的に初の高速走行。
湾岸線と高速神奈川6号川崎線を走ってきました。


いやー、快適そのもの。

分かってたことですけど、スイスイ加速できるしグイグイ坂を上るし
必要に応じてガッツンと追い越しかけられるし、ただただビックリ。
しかも、そんなにアクセル踏み込まなくても全然足りる。
余裕がありすぎて、足はちょこっとククッって動かすだけで全然OK。

これは首都高なんて走ってる場合ではない。
どっか観光目的で高速道路を走りたいです。

納車から4日、250kmでPM除去が始まったようです。
（走って最初の10kmで初回PM除去が行われるとか？）

外気導入にしてた自分の責任ではありますが、
車内がなんとも焦げ臭い･･･。あれはキツいですねぇ(-_-;)
すかさず内気循環に切り替えました。

昨日はあまり時間が無かったのでそんなに乗れませんでしたが、
日々車庫入れ練習と車幅間隔の調整を頑張っています。

◆車幅間隔
前車、2代目ヴィッツ君も決してスマートな車ではなかったので
250km程度ですが掴めてきました。
実はヴィッツ君で行っていた運転がそんなに悪いものではなく、
自然と真ん中を走る技術が身に付いていたようです。
（ドライバーとして当たり前だが）

◆車庫入れ
一応、問題なく入れられますが、前後間隔がまだ微妙です。
駐車場内の道幅がそんなに広くないところで、
車庫入れ中に、自分が停めるスペースの向かい側に停めている車に
当たるんじゃないか？！とビクビクします。
（実際車から降りて見たら余裕ありました(^^;)）

とりあえず1000kmくらいまでは今の感じでコツコツ練習です。
今週末は、横浜から昔住んでた八王子市内までまったりドライブ予定です。

2007年以来の更新なようです。
まあ、誰も読んでる人はいないので問題なし。

そんなわけで、先週金曜日、2013年2月22日（金）にCX-5納車でした。
ただ、色々あって2/17(日)予定だったのが、ズレてこの日に。

1．インフォメーション機能におかしな点があったこと。
2．ナンバープレートに傷が入ったこと。

1はマイナーチェンジ(？)の一つだったのに、
その内容がディーラーに降りてきていなかったようでした。
結果的に不具合はありませんでした。

2はまさかの営業さん作業ミス(^^;)
言われなければ分からない程度の傷でしたが、
「どうしても気になるんで陸運局で再発行させてください」
とのことで、付け替えてくれました。

早く画像を撮らないと、まだ大した写真がない･･･。


以下、私のCX-5は構成です。

◆CX-5／XD L Package
　[色]
　・スカイブルーマイカ

　[タイヤ]
　・17インチ

　[オプション]
　・マッドフラップ（フロント）
　・マッドフラップ（リア）
　・アクリルバイザー
　・ナンバープレートロックボルト
　・ナンバープレートホルダ（フロント・リア共用）
　・ドアエッジモール
　・ホイールロックセット
　・バーグラアラーム
　・フロアマット
　・希望ナンバー
　・マツダ（パイオニア）メモリーナビ／BOSE
　・パナソニックETC社外品セット込み
　・パックDEメンテ36