とむちゃんのブログ一覧

昼間は爆弾低気圧？でかなり風が強かったですが、皆さん平気でしたでしょうか？
雨は夕方からでしたが、昼間は風だけだったのでガレージ内の不用品を整理してました。

片付いたところでフィットのエンジンルームを覗き軽くメンテ。
バイクに使ったマイクロロンＸＡが半分くらい？残っていたので、インプとフィットに投入。
インプにはオイルに。フィットにはオイルとタンクに。
そこにスーパーゾイルを注入。

インプは少しアイドルさせておしまい（爆）
フィットはロワアームのブッシュのヒビ割れにシリコン注入。
あとはアッパーマウントにシリコングリス塗布。
各ゴムホースにはＫＵＲＥのラバープロテクタントを塗布。
これはこの前タイヤ交換した時に各ドラシャブーツとか、スタビブッシュ・ステアリングブーツにブレーキホースにも塗布してました。
もちろん四駆なのでリアのドラシャにも。

エンジンルームも各ゴムホースに噴射（笑）
ツルツルする感じはなく、浸透保護するようです。

ＨＩＤ化した時にノーマルのアースポイントがかなり錆びていたので一度外してコンタクトスプレーで綺麗にしてから、コパスリップ塗布して締め付け。
初期フィットのバッテリーはストラットタワー部分のパネルから細いケーブルが１本バッテリーに行ってるだけ・・・
ガレージで見つけたインプに付いていたアーシングがあったのでエンジンブロックに１本追加と、各電装関係のアースポイントからバッテリーに１本追加。
その他運転席側や色んな部分にアースがあるのでそこはコパスリップで対応。
このコパスリップ、何気に郡山市内に正規輸入代理店があったり（笑）

エアクリＢＯＸも分解。スロットル部分もパーツクリーナーで綺麗に。
その後インジェクションクリーナーしながらブリッピング。
もちろんプラグもチェック。
そこでビックリ！！
ｉ－ＤＳＩってツインプラグだったのね・・・（ﾉ∀｀）ｱﾁｬｰ
交換はインプに比べて楽だけど４気筒でもプラグ代が・・・
ここで整備記録簿を見て「（ ＾ω＾）おっ」と思いました♪
チェックだけして交換してない！！
ここは知り合いだけに車屋さんに連絡。
プラグ交換してくれるとの事♪
（∩´∀｀）∩ﾜｰｲ

それにしても良く調べると面白いエンジンなんだなぁ～と思いました。
とりあえずプラグのネジ部分にもコパスリップを塗って元通りに。
エアクリＢＯＸも綺麗にして元通り、の前にＥＰＬスプレーをぶっこんでバタフライ部分にもゾイルスプレー噴射。

１．３Ｌで非力な感じは否めませんが、ボディが軽いし低床レイアウトなので何気に走ってては面白いです。
昔乗っていたＥＰ８２に近い感じ。

エンジンは９万キロオーバーですがアイドリングの振動もほぼ無しで絶好調～♪
吹けもいいし♪
足も抜けてないから快適♪
ブレーキもパッド交換してるから良く止まる♪
あとはＥＴＣも余ってるので付けようかと(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

インプと比較対象にはならないけど、改めてそのクルマ独特の違いが分かると面白い。
深みに嵌っていく～（笑）

純国産メモリのエルピーダですが、知っている人はもちろん知っていますね♪
このメーカーのメモリは自分がショップ店員していた時は、告知板に「エルピーダメモリ入荷」とすると指名買いする人がほとんど。

その他だと韓国サムスンメモリ。
ハイニックスとかももちろん有名所ですが、確か当時の話で本当がどうかは不明ですが、他のメーカー製メモリはエラーチェックは各ロットの抜き取りチェック。
エルピーダは全チェックと言う噂は聞きました。
本当にどうかは知りませんよ（笑）

自分が使ってたのはＰＣ2100なんかがメインで当時ＰＣ2700とか512ＭＢで１諭吉の時代です（爆）
やはりノーブランドは相性が出やすく、ロット番号で買う人が多かった時代。
それは今は数Ｇでも数千円の時代。
その時代に自分はエルピーダか、サムスン製メモリを４枚挿しで使ってました。
それでも合計2ＧＢ(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

ここ１０年でＰＣマシンの性能は段違い。
丁度ペン４の３．０６Ｇが出た時は即買いしましたけど（爆）
ノースウッド・プレスコット・・・

今はマルチコア・ＨＴ・ターボブースト等機能満載。
当時流行ってたのはペン４の２．４Ｇのオーバークロック。
生産地とかで耐性が違いがありましたね～。
あとはＡＭＤ　１７００＋のやはりオーバークロック。
でもこれは初めて組み込みする人が良くやらかしたのが、ＣＰＵクーラー取り付け時のコア欠け。
かなりクレーム対応も多かったけどもちろん保証なし。
物凄くツワモノがいましたが、ソケットにシッカリと入ってない状態でクーラー取り付けてＢＩＯＳが出ないと言い持ってきて確認したら横からソケットピンが丸見え( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｶﾞﾊｯ!!
恐る恐る取り外してシッカリとソケットに入れて起動確認したら認識しましたがかなりの奇跡！！

インテルはクロックのアップでの作業効率のアップ。
ＡＭＤはクロック当たりの作業能率アップ。

どちらも好みですが、やはり当時は石が丸出しだったので少し敬遠してましたが、過負荷の時はやはりヒートスプレッダがないＡＭＤはコアが焼けたとか色々あったみたいで・・・

自分も１７００＋でやはり２個くらい焼いたかな？（笑）
その後色々時代は流れ、今に至りますが最近何が良いのか分かりません（爆）
ショップにいた時はレアな情報とかかなり入手してましたけど。

新しいグラボ欲しいですが、現状でとりあえず不満？はないのでＧＴＸ４６０ＳＬＩです。
リネ２をＣＢから始めた時はラデの９８００でしたが今はその数倍の性能。
その前に今のマシンもＭＭＯ以外にはオク徘徊とかそれくらいしか使ってませんｗ

むしろ最近はノートを良く使うかも？
しかし１５．５インチノートが２９８００円で買える時代ってステキ♪
もちろんメモリ増設とＣＰＵは交換してますけど。

手元に余ってるノート用ＣＰＵはセレ１．８Ｇ　ｉ７のなんか？(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ
今のはｉ７－２７２０ＱＭ。
まぁ物凄く話が脱線しましたが、エルピーダ復活してほしい一個人です。

本日フィットとキャパの２台体制で仕事しました。
キャパは1500ｃｃ、フィットは1300ｃｃで四駆。
年式はキャパ１３年式、フィット１４年式。
走行距離はキャパ１３２０００キロ、フィット９６０００キロ。

キャパには平均燃費の部分がないのですが、ＧＤ2フィットにはＯＤＯ・トリップ・平均燃費があります。
初出動で満タンにしてから５０キロくらいは走ってましたので、今回仕事で約２５０キロ走行。
平均燃費１３．７キロ。

街中はストップ＆ゴーの繰り返し。
郊外に出れば一定速度キープ。
燃料メーターは４分の１弱なので結構いいかも？
もちろん納車されてから、ＫＵＲＥのフラッシング添加剤とか、シュアラスターインジェクションクリーナーとか入れてます。
あとはＫＵＲＥのインジェクションクリーナーでスラッジなど除去？できてる？
その後にスーパーゾイルの金属改善スプレーをスロットルから吸引。

１０年選手でボディは赤が色んな部分が褪せてますが、燃費はいい？
もっと悪いイメージだったけど、ぶっちゃけうちのポルテよりいいかも？
しかもフィットだと足がノーマルでもコーナーで安定するし、法廷速度まで一気にフル加速もアリ。
当時のＨＭＭ（ＣＶＴ）のスタートクラッチの滑りもなし。
でも知り合いに聞いたら一度交換するといいらしい。

ナビもＣＤだけど付いてるし、当時のグレードで一番上？の１．３Ｗ。
車検は４月１９日に取ったから丸々２年。
コレ、２年後も乗っていたい感じがする（笑）
もちろんインプも大事だけど、乗りながら悪い部分とか増えないようにするのもアリかなと・・・？

確かに次回の税金は10％増しだけど、こんなにも仕事で使えて尚且つ燃費もそんなに悪くないクルマを認めないかなぁ～？

そういえば思い出したけど、ゴルフのＣＭ。
良い物は長く使える、だからゴルフにしませんか？って矛盾してる部分も人によってはあるような？
新しく車買う人なら確かに長く乗ってもらいたい。
でも今大事に乗っている車を手放して乗り換えってそれこそまだ乗れるのに勿体無い（爆）
補助金がまだあるからそれ系のＣＭ多いけど、何気に近所のＤ見ると現行プリウスが展示場に並んでる。もちろん出てから数年経過してるけど、土地柄四駆設定のないＦＦのハイブリは最初はいいけど冬にかなりハマッタ話を聞いた。
四駆のハイブリになりと、エス・アル・ヴェル・ハリアー・ＲＸ。。。ＬＳ600ｈは別格に・・・（汗）
アクアとプリウスはＦＦだし、やはり仕事で何回か乗った事あるけど自宅が少し上で上れないから下の空き地に置いておくってのが何回かあった( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｶﾞﾊｯ!!

全部が全部ではないにしろ、やはり地域性は出ますね。
まぁランニングコスト考えたらどうなのかなとは思いますが、インプだと５０キロ走った時点で１メモリ減るからそれだけでも燃料代が浮く(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

どっちも大切に乗ろうっと♪