とむちゃんのブログ一覧

その後少し近所を走りました。
まず変わったのが乗り心地。

ノーマルの足回りよりも、車高調の方が全然（・∀・）ｲｲ!!
変な突っ張り感がなくしなやかに動く感じです。
ショックの減衰力は、フロントが最強から１５段戻し（標準設定）リアは最強から１０段戻し。
滑らかに路面をトレースします。

まぁ車高の高さは少ししか違いませんが、乗り心地は断然いいです。
もちろんノーマルも悪くはありませんが。
でも初期の減衰の立ち上がりではノーマルよりも上です。

異音も特に無いのでこれはお勧めです♪

足回り交換なんて久々だ～♪
朝から作業して大体３時間半くらいで終了～

元々が１５ミリ低いのでそこから下げても１５ミリくらいと計算して、とりあえず車高調の出荷状態のままで組み上げ。

ノーマルの場合だとフロントが少し高い感じでしたが、ひとまづ満足。
あとは走ってれば少しずつ下がるだろうから落ち着いたらアライメント調整。
フロントはキャンバーボルトで少しポジに振りフェンダーからツラが出ないように調整。
リアは何も弄れないのでそのまま（笑）

交換後



交換前



交換前



交換後



フロントジャッキアップ時のリア



こんな感じになりました♪

画像はＯＢＤ-ＩＩのカプラです。
診断コネクタに挿すのですが、用途は最近のクルマには付いている「ヘッドライトオートレベリング機能」の初期化するのに今まで配線に端子付けて作業してました。

何気にこれがちゃんと取り付けられてなくて無駄に時間が過ぎます。
もちろんトヨタ車の一部だけにしか使えないでしょうが、うちの工場はトヨタ車が多いので（笑）

一応４番と８番をショートさせてます。
テストで自分の赤プリで使いましたがちゃんと動作しました。
でもこのカプラーと端子が付いて１９８０円は高いと思うか、安いと思うか？ですね。

それ以外にも使い道があればいいですが・・・



それとヤフオクで落札してみたオートロック機能が付いたヤツ。
真ん中の基盤が剥き出しのはドアオープンでハザードが点滅するのが難点。
右のはロック機能だけ。
ピンの本数は４本で、「MODEL:T-518」ってなってるやつは１６本端子が出てました。
基盤の造りなんて知らんので、基盤と端子を繋いでるハンダはニッパーで切断（爆）
右側のと同じ場所だけ残してラジペンで回転させて引きちぎり(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

まだ試してませんがどうなるか。

まぁ近場の移動（１５分程度）なので仕方ないですけど・・・
これから少しづつ伸びる事を祈ります（汗）



これでも燃料計は半分と１メモリ残っています。（笑）

今日は天気が良かったので少しクルマを弄ってみました。
まぁ昨夜は飲み会だったので帰宅は朝４時・・・（爆）

んで起きたのが８時半くらい (´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

何を弄ったかと言うとエンブレムの撤去移動等々
まずはフロントフェンダーの「Ｇ’Ｓ」エンブレムの撤去。
本当はハイブリッドのエンブレムも外したいけど、位置出し穴が開いてるので放置。
自分個人的な感じだと、「ハイブリッド　Ｇ’Ｓ」となってるより、「ハイブリッド」だけの方がスマートに見えると思ったので移動しました。

元位置はココ↓



少し引いた位置から↓



ガン見（笑）↓



もちろん両サイドとも同じ場所。

それとリアの「ハイブリッドシナジードライブ」も撤去しました。
納車後に撤去していた「Ｇ’Ｓ」エンブレムに復帰して貰いました♪
ちなみに穴位置はほぼ一緒。
多少サイズが上下方向に小さいくらい？

こんな感じです↓




ガレージ内を片付けしながら色々見てて、インプに使ってたＧＰスポーツのチタンテールが出てきたのでボルト＆ナットで見た目適当で装着(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

マフラー交換の予定がないのでコレで満足♪





４箇所留めなのでもう少しボルトの長さが短いと見栄えが良くなりますが、片付けしてて出てきた材料で付けたので多分このまま。

全体画像↓