とむちゃんのブログ一覧

なんかブログ投稿画面が変わったのか自分のマシンのせいなのかは不明ですが、コメント投稿欄がやたらと小さい・・・


←画像のモノですが、先日製作したリアのタワーバー？モドキです。もちろん素人溶接なので関係ない部分まで・・・（爆）
でもこの後ちゃんと削って再度溶接しました。

補強に使ったパネルは現行車の超高張力板のパネルを使いました。軽くて強度が高いのでカットするのに少し手間取りました。

早速取り付けて走ったら足が良く動くしダイレクト感が増しました。
乗った感じは４ドアセダンに近いです。
硬くなったので減衰力は２段ソフトにしました。

こうも簡単に剛性が上がるとは思ってもなかったので嬉しいですね♪

綺麗にした画像撮影すればよかった・・・＿|￣|○

本日午後から本格的に修理に入りました。
思ったより簡単に右フロントはバラせました。

ショックＡＳＳＹ・スタビリンク・ドラシャ・ハブＡＳＳＹ・ブレーキローター。
でも肝心なロアアームがエンジンのオイルエレメントに当たってボルトが抜けません・・・
どちらにしてもフロントメンバーＡＳＳＹ交換なので降ろす時に取り外しするしかありません。


破断しているのはタイロッドです。これもラック＆ピニオン（最近あまりこんな表記見ない気が・・・）
ＡＳＳＹ交換です。
あとロアアームは真ん中の穴部分から折れています。
フロントメンバーには全部くっついています。
スタビ・ラック・ロアアーム・エンジンマウント後方部分。

画像にはありませんがドラシャはＳＳＴ（専用工具）で取り外しになってましたが、スライディングハンマーで簡単でした。但し、ＣＶＴフルードが漏れますので、かなり臭いです（爆）
それ以外ではやはりショックも微妙にロッドが曲がっているのと、アッパーマウントも変形してました。

一番の損傷部分は↓



画像ほぼ真ん中の部分は、室内フロアカーペット下にある発泡スチロールです。
とりあえず室内側は、フロントシート・アクセルペダル・運転席側Ｊ/Ｂ関係の取り外し。
それ以外だと、奇跡的に無事なフロントドアの取り外し。

この凹みはタイヤで押されたので、パネルの入力方向から牽引します。
簡単に書くと潰れたティシュの箱を元通りにする感じです。
でもここのパネルは強度的にあまり問題ないのですが、高張力パネルが３枚重なっている部分。
Ａピラー根元からルーフまで無傷なのも奇跡的。
正直、ここまで酷いとピラー半分から切開して、パネル等を溶接で交換。
その場合は、内装インパネ関係も全部取り外し。
でもやはり切って溶接だと強度もガタ落ちですし、クルマにも良くありません。
なので外から修正機で引っ張り、中から板金の手法でいきます。
寸法図とにらめっこしてミリ単位での調整です。もちろん無傷な左側も分解です。

膨大な量の画像をタブレット端末に転送しました（爆）
ノートＰＣ持参も考えましたが、壊れそうで(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

失礼な言い方ですが、綺麗に元通りにするのが楽しみです。

←の通りです。
ＸＰのサポートが残り３００日をきりました。
自分用のメインマシンとメインノートはＷｉｎ7とそれ以外にＸＰ６４とＸＰｐｒｏ。
仕事場にと置いてあるのもＸＰ。
ＸＰと言ってもＰｅｎ4の3Ｇｈｚ（笑）それにＷｉＦｉで接続して使ってます。
Ｗｉｎ8は個人的には興味がないので（モニタがそもそも対応してない）
それにここ数ヶ月～ＰＣ自作はしてません。

ＭＭＯもやらなくなったのでとりあえず、ｉ７－990Ｘ・N460GTX Hawk x2(SLI)仕様で全く問題ないので・・・
むしろある意味節電になってません（爆）

ただ自分のは常時接続して、コレに使っています。

もちろん何の見返りもないし、個人的にはメリットは少ないかも知れません。
ただもう７年以上も続けているのでなんとなくですが辞める気もしませんが。

残り１年をきりましたが、移行が１００％はあるのでしょうか？

プリウス電子技術マニュアルとにらめっこしてます・・・
今入庫してるαの右フロント修理なんですが、フロントメインフレームをうまくスルーしてます。
交換パーツはフェンダー周りと足回り関連の交換のみ。

でも修理箇所が、アクセルペダルの真後ろのパネルが室内まで押されてアクセルがほんの少し押すくらいしか踏めません。
フェンダー側から見ると中の配線が見えちゃうくらいスポット部分が剥がれています・・・
現行プリ乗ってる方々だとご存知かと思いますが、あの極太のドラシャまでも曲がってます。
当たり前ですが、ロアアームは曲がり、タイロッドは破断してます。
折れたロアアームが固定部分にあるメンバーに干渉して曲がっています。

とりあえずパーツは全て揃いました。



交換箇所は、左足回り以外全部交換です。
むしろ、使えるのはローターとキャリパー・パッドバックプレートくらい・・・
確かに最近のクルマはエアバッグが展開しない程度の修理ならば簡単です。
しかし、今回のはもちろんフレーム修正機で固定してボディ寸法を確認しながらの作業です。
モノコックボディのデメリットは、応力分散してしまう事。
もちろんこのαも見事に分散してました。修正には１ミリの狂いも許されません。

でもこのドライバーの方は怪我が全くなく、クルマが全て受け止めてくれました。
実際交換パーツ金額・期間を考えると正直廃車になっても仕方がないくらいです。
それでもやはり直して乗ると言う事なのでその期待に応えるべくシッカリと修理して、また楽しいドライブをして貰いたいもんです。

自宅のメインマシンには技術マニュアルが入ってますが、工場では見れないので急遽ノートＰＣにインスコ。
あとはＷｉ－Ｆｉの設定を工場ですればネットでも検索できますし色々と情報が入手できます。
修理期間は約３ヶ月・・・頑張るべ（汗）

とりあえず、今プリウスで流行っているパーツと言えばこれでしょ！！（笑）
↓


そうです。カーゴフックに付ける補強バーですね。
製作費用も２０００円以内なのでかなりお得です♪
んで、作ってて思ったのが内張りを剥がしてみたら・・・このカーゴフックの場所にあまり強度がなかったので・・・（皆さんの元ネタを否定するつもりはありません）

元々ボディ強度の高いＧＤＢ－Ｅ型のインプレッサに乗って、更に補強していたのでいささか物足りませんでした。
なので画像のようにショックのブッシュ上のプレート部分に取り付けました。
乗った感じは、Ｇ’Ｓで補強が入ってるとはいえリアハッチ部分は特にノーマルと変わらずだと思います（個人的判断）
なので、ストラット系のタワーバーと似た感触になりました。
段差や荒れた路面での音の響きが、上質な感じです。

一応、クスコのリアブレースバーとスタビバーが入っているのですが違いは確かに感じました。
今後はここを少し改良してスチールで製作して溶接でもっとシッカリしたモノが欲しくなりました（爆）
材料さえあれば自分で溶接して作れる範囲ですね。



これは材料買いに行った時に思わず買ってしまったモノ（爆）
これで一人でもＢＢＱができる～♪
↓