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【パリ08】トヨタ・アベンシスがフルモデルチェンジ

　トヨタ自動車は、今回のパリショーにおいて約6年ぶりにフルモデルチェンジを果たした新型アベンシス・セダン／ワゴンを発表した。

　3 代目となる新型アベンシスは、プラットフォームからすべてを一新。空力性能に優れたスポーティなスタイリングや、よりパワフルでダイナミックな走り、クラストップレベルの快適性や品質、環境性能、安全性能などを目指し、すべてを欧州で開発。欧州におけるトヨタ・ブランドのフラッグシップ・モデルに相応しい魅力を備えた上質かつ先進的なモデルとしている。

　ボディサイズは、全長4695mm（ワゴンは4765mm）、全幅1810mm、全高1480mmで、先代から全長と全幅がそれぞれ50mm拡大。ホイールベースは2700mmで先代と同一だ。

　パワーユニットは、ガソリン・エンジンが最高出力132hp/6400r.p.m.、最大トルク16.3kg-m/4400r.p.m.の1.6リッター直4DOHCと、147hp/6400r.p.m.、18.3kg-m/4000r.p.m.の1.8リッター直4DOHC、そして152hp /6200r.p.m.、20.0kg-m/4000r.p.m.を発揮する2.0リッター直4DOHCの3種類の新開発バルブマチック・エンジンを設定。トランスミッションは6M/Tのほか、1.8リッターと2.0リッターに7段マニュアルモードを備えた新開発CVTのマルチドライブS（2.0リッターはパドルシフト付き）が用意される。

　この結果、ガソリン車は先代と比較して3～20％のパワーアップを果たしながら、10～26％ものCO2排出量削減を達成。欧州複合モードにおける燃費性能とCO2排出量は、もっとも省燃費の1.6リッターのセダン・6M/T車が15.3km /リッターと152g/km、もっとも燃料を消費する2.0リッターのワゴン・CVT車でも14.2km/リッターと165g/kmとなっている。

　一方、ディーゼルは126hp/3600r.p.m.、31.6kg-m/1800～2400r.p.m.の2.0リッター直4直噴DOHCターボと、 150hp/3600r.p.m.、34.6kg-m/2000～2800r.p.m.または177hp/3600r.p.m.、40.8kg-m /2000～2800r.p.m.を発揮する2種類の2.2リッター直4直噴DOHCターボの計3種類の改良型D-4Dエンジンを設定。トランスミッションは6M/Tのほか、150hp仕様の2.2リッターに新開発6A/Tが用意される。

　また、2.0リッターと150hp仕様の2.2 リッターの6M/T車はDPF（粒子状物質フィルター）を装備。2.0リッターには酸化触媒のCCoも用意される。また、150hp仕様の2.2リッターの6A/T車と177hp仕様の2.2リッター車は、NOx（窒素酸化物）とPM（粒子状物質）の同時低減を実現したD-CATと呼ばれる排気ガス浄化システムが装着され、すべてのエンジンが2009年施行予定の次期欧州排出ガス規制であるユーロ5をクリアした。

　CO2排出量は先代から最高10％の削減を実現。燃費性能とCO2排出量は、もっとも優れた2.0リッターのセダンが19.6km/リッターと134g/km、もっとも燃料消費量が多い177hp仕様の2.2リッターのワゴンでも16.6km/リッターと159g/kmという優れた数値を達成している。

　サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアはダブルウィッシュボーンで、どちらも新設計とされ、高速域での走行安定性と低速域におけるキビキビとしたハンドリングを両立させた。またアンダーフロアのフラット化が走行安定性のさらなる向上とノイズ低減に貢献。DセグメントでトップレベルのNVH性能を実現した。

　安全面では、運転席ニーエアバッグを含む7個のエアバッグや前席アクティブヘッドレスト、ステアリングアシスト機能を備えた車輌挙動安定化システムのVSC＋のほか、急制動時にブレーキランプを点滅させることで追突事故を防ぐエマージェンシーブレーキランプや、アダプティブクルーズコントロールを標準装備。オプションでは、新世代のプリクラッシュ・セーフティシステム（PCS）やレーンデパーチャーウォーニング（LDW）、ステアリングアシスト機能付きレーンキーピングアシスト（LKA）、AFS付きHIDヘッドランプなどを用意している。

　生産は英国のバーナストン工場が担当。ガソリン・エンジンは英国内のディーサイド工場で、ディーセル・エンジンと6M/Tはポーランドの生産拠点で生産される。

　大幅にスポーティに生まれ変わった新型アベンシスだが、国内では先代が2007年10月に販売終了となるなど不遇だったことに加え、現在為替相場が不安定で先が読めないこともあり、新型が日本に導入される可能性は低いと思われる。

Hobidas Autoより

小出し小出しな新型アベンシス情報ですけど、今回は内装とかの見直しよりもエンジンや見えにくいところの改善が多くなったみたいです。

１）ガソリンエンジンはVVT-Iから全車バルブマチックへの移行
２）ディーゼルエンジンも全車DPFを標準装備
３）ガソリン、ディーゼルともにEuro V準拠
４）足回りの見直し
５）安全装備の充実化

ちなみにアダプタティブクルーズコントロールはかなり興味あるかも。

たしかに見た目ではわかりにくいです。
いつも目に付くところに金をかけるトヨタが珍しく目に付きにくいところに金をかけてくるとは…

ちなみに気になるお値段はいくらなんでしょうねぇ…
Lexus ISより安い設定で来ると思うんですけど、同じ値段だったら絶対共食いになりそうな予感が…

あとは実際に試乗しないとコメントできないって感じですね。
一応、トヨタスタンドでNew Avensisが試乗できるようになったら試乗させて欲しいという希望を出しているので、試乗できたらまたコメントします。

多くのお友達の方にご進言頂き

誠にありがとうございます

次期タイヤは御進言通り

Michelinを前提で考慮していきます

まだ、日本で発売されていないこともあるのと今後日本でも発売されて参考になるように

Michelin Energy Saver

を前提で導入しようかとおもいます＾＾

そろそろタイヤ交換の時期になったマイアベですが現状では

Michelin Pilot Primacy

が使用されております。

このままMichelinという手もあるんですが、やはり高いので廉価でも良いのが無いかなぁと思いまして…

ちなみに候補に挙がっているのは

１）Michelin Pilot Primacy HP
２）Michelin Energy Saver
３）Yokohama C-Drive
４）Bridgestone ER300
５）Continental Premium Contact II
６）Dunlop SP Sports Fast Response

となっております。
サイズは２０５／５５／Ｒ１６／９１Ｖです

ちなみにFirestoneは過去の宣言（リベリアでの環境汚染＆労働者の非人道的扱い）により除外、BridgestoneもFirestoneの親会社である以上、可能であれば避けたいので…

過去の経験でこのメーカーがおすすめとかあればここに記述されていないのでもOKなので、是非教えてくださいませ。

ちなみにこちらで手に入るメーカーは上記以外ですとPirelli、Toyo、Falken、Good Year等ありますがToyoとFalkenは入手難易度が高めです