くすみっちのブログ一覧

クラシックレンジのエンジンストールの原因がレジスターと分かり、いろいろ情報収集をした所、生産終了とのこと(。>д<)

某SHOPに連絡して中古のレジスターを２個購入しました。



レジスター交換のついでに点火系も交換。










思ったより早く作業が進み時間があったので
以前、仕入れておいたステンレスマフラーに交換してみました。



フロントパイプとの繋ぎ目のボルトが折れ、反対側を見てみるとボルトが溶接してあるじゃないですか(。>д<)






サンダーで削っていると！
サンダーが跳ね返って親指に(´д｀|||)


だいぶ切れたのでテープでぐるぐる巻きにて作業再開
気合いを入れて、ステンレスマフラー交換(о´∀`о)








その後、病院にて４針縫ってもらいました。






ステンレスマフラーの感想は、更け上がりが良くなり、音量は少し重低音っぽくなりました。

当、クラシックレンジですがGWから調子が悪くエンジンがかかっても数分ももたずエンジンストールに悩まされていました。


国産燃料ポンプを流用したり、リレーを新品に交換したり、エアーフィルター交換、プラグ交換など色々してきましたが効果なし













国産燃料ポンプ流用
これで、当分安心して乗っていられます





















点火系を調べる事に。












品番は、Lucas　 83630A　と書かれています。
２個ついていますね。









裏側には、RD953066と書かれていました。









今度は、外して抵抗値を測ってみました。
通常、６．８Ωないといけないらしいですが、すでに６Ω



こちらが、後で紹介する画像
（黄色いテープが貼ってある場所に付いていました。）











こちらの抵抗値は、６．８Ωあります。
正常ですね。












ここで、エンジンをかけテストしてみました。
６Ωの方を黄色いテープに取り付けてエンジンをかけてみると、今まで通り５分から１０分の間にエンジンストール。



セルモーターは回るがエンジンがかからない。




ここで、レジスターを外して抵抗値を測ってみると０Ω
えーーーーーびっくり！！


死んでるじゃん
このレジスターですが、時間を置くと、抵抗値が６Ωに戻りました。




エンジン　ストールの原因は、このレジスターと判明　m(。≧Д≦。)m





続いて、６．８Ωあった方を取り付けて、エンジンをかけて１０分たってもエンジンが止まらない。
そのまま、１時間放置してみましたが、エンジンストールすることはありませんでした。





１個、数百円で買えるレジスターが原因だったとはｗｗｗｗ





このレジスターをいろいろテストしてみました。
今取り付けてある黄色いテープのレジスターが６．８Ωの方で正常。
エンジンがかかっている状態で外すとエンジン　ストールしました。



こちらのレジスターはＥＣＵに関係しているのだと思います。






問題なのが、黄色いテープを貼っていない方（６Ω）。
外したままエンジンをかけても止まりません。


このレジスターは、どこに関係しているんでしょうか？
わかるかたいますか？










このレジスターはlucas製ですが抵抗値や電圧が一緒なら国産物と交換出来ないかと思っています。


抵抗値は、6,8Ω
電圧は、12v



皆さん、この様なレジスター売っている所知りませんか？
情報提供お願いいたします。

５月の連休最終日、交差点でエンジンがストールしてしまい、大渋滞をおこし多大なる迷惑をかけてしまったクラシックレンジローバー


親切にコメント頂いた方の意見を参考にエンジンストールの原因を探して見ようとエアフロから清掃をはじめて見ました。


まず、エアークリーナーボックスをはずします






続いて、エアフロもはずし分解、清掃
めちゃめちゃ汚かったです。













その次は、プラグの清掃、点検をしました。
助手席側から、１個１個プラグを外し、ワイヤーブラシで汚れをおとしました。






２番プラグだけ、明らかに違いますね
火花がとんでなかった感じですね


丸焦げ(。>д<)



これでも、エンジンがかかれば
なんの波動もなくエンジンが回るんですよ！



恐るべしクラシックレンジローバー(笑)












プラグの清掃が終わったら、デスビキャップの確認を行いました。


デスビキャップをはずしてビックリ！
ローターが当たる部分が凸凹


ヤスリで削り、元に戻し
一ヶ所ずつプラグとプラグコードを離して火花が飛ぶか確かめて見ました。












８ヶ所点検後、１０分ほどエンジンをかけっぱなしにしましたが止まることはなかったです。




今回の点検で、プラグとプラグコード、デスビキャップのを変えないとダメかなと思いました。



カプチーノとクラシックレンジローバーは一生乗り続けたいと思っています。



クラシックレンジローバーの最終型は、国内に輸入された台数は200台ほどと聞いています。


初代レンジローバーと電装系は多少作りが違う感じがします。



みんカラ先輩方、色々教えて欲しいと思います
どうか宜しくお願いいたします。

９５年最終型のクラシックレンジ
前から、信号待ちでエンストする事があり、２、３分でエンジンがかかり、何もなかったかのように走っていたのですが・・・


昨日は、大型ショッピングセンターの駐車場でエンストしまい


５分ほど待ってもエンジンが掛かりません
ボンネットを開け、各部確認してみると、デスビからエンジンにいっている負圧のホースに亀裂が


原因はこれかな？と思いセンター内シリコンホース探したが見つからず、ビニールテープで間に合わせる事にしました




その後、エンジンを掛け１０分ほど放置してもエンストすることもなかったのでショッピングセンターを出てバイパスに乗り順調に走ったので安心していたのですが、右折の信号待ちでエンストで大渋滞を起こしてしまいました。


GW最終日ともあり、大、大、大渋滞でした。
その場に居合わせた方々大変迷惑をおかけしてしまい本当に申し訳ありませんでした。



警察に誘導され路肩に移動、レッカーも来てくれ助かりました。



クラシックレンジローバーですが、デスビ脇のイグナイターが原因でエンストする事もあるようですが、私のレンジは最終型なのでイグナイターが付いて居ません

最終型のレンジで同じような経験をされた方いませんか？


整備する上で参考にさせて頂きたいので
どこが原因だったのかコメント頂けたらと思います。


お手数おかけしますが宜しくお願いいたします。