CREAM@浮浪雲のブログ一覧

今回は金沢の実家に帰るために３００キロほどひとっ走り。

今までのブログの通り、エンジンとミッションは目をつぶるとして、やっぱり疲れ具合が全然違う！Ｔ３０とは疲れが半減。だって今ブログを書く余裕があるｗ

今回の行程は阪神高速で大阪市内より守口まで行き、国道１号より山科で１６１号のバイパスから奥琵琶湖へ抜け、８号に合流後鯖江より北陸道～金津インターより再び８号～加賀産業道路より山側環状へ行くルート。下道は京都でさえも渋滞というほどでもなく、天気は奥琵琶湖までは晴れで敦賀から北は雨の状態。凍結路面もなく、そんなにひどい天気じゃなくてよかった。


写真は近江塩津駅の近くのコンビニにて。コンビニの駐車場はあまり除雪してなかったが。

スタッドレスタイヤからくるパターンノイズは少々五月蝿いが、（タイヤのせいではないが）登坂以外は快適。ＳＵＶ用のタイヤだと少々トレッドが固めなのかなぁ。今回初めてブリジストン製じゃなくて横浜製のスタッドレスを使ってるけど、５～６年前のブリジストン製ＲＥＶＯ１を買って使用した時と比べると、しっかり踏ん張ってゴムが腰砕けになっている感じはしないな。走り方も以前よりマイルドになっているというのも関係していると思うけど。

標準のタイヤではないので単純に比較できないけど、結論 ： 金沢ぐらいまでなら満タンで往復できる。３００キロ走ったのに、燃料計が４分の１しか減ってないし。今回は４駆モードはすべてＡＵＴＯにして、エアコンＯＦＦ・シートヒーターのみで走行。多分ほぼ４駆になってなかったと思う。メーター読みで１４．４ｋｍ／Ｌってことは、実燃費で約１３．４ｋｍ／Ｌ程度で走ったって大まかに計算できる。大阪・京都の街中を走ったことを考えると、上出来。

でもさぁ、遠出の感想がほぼ燃費しかないってのが・・・なんかねぇ（泣）


続く。

続いて、装備について。

エクストレイルの特徴として、見かけは豪華になっていくように見えて、年数が経つたびに中途半端にコストダウンしていく。

流石に、時代には逆らえないのか、電動パワステなんですね・・・。でも違和感は電動パワステの中でもないほうだと思う。ところで見ている方ご存じですか？電動パワステって、元はというとワイパーモーターを流用していたって事。

シートはＴ３０時代と同じ防水シート。でもクッション柔らかくなった？コストダウンの臭いがしますが・・・。

タイヤは２２５／５５Ｒ１８。外径サイズはＴ３０の２１５／６５Ｒ１６からほぼ変わってないけど、ブレーキは１５インチ用から１６インチ用に容量アップ。何気に１８インチのアルミって「エンケイ」製なんですわ。重量増を嫌がった形跡がありますね。多分テストコース走ったりしてのセッティングしたくなかったのでしょう。１７インチ並の重量に収まっていると思います。ブレーキの効きはダイレクト感が薄くなった気がします。ＨＳＡは坂道では便利。クリープが弱くて傾斜に負けるから。

サンバイザーもポケットが無くなりました。結構無いと不便です・・・・。

シートヒーター、便利です。冬にエアコンかけなくてもいい時間帯がかなり増えました。ミラーヒーターも寒冷地には重要な装備。本音をいうとワイパーデアイザーをつけてもいいところ。

クルーズコントロールは、楽だけどトルクが無いエンジンとＣＶＴが悪さして、かつ制御も案外雑に感じている。それでも昔のアクセルペダルのワイヤーを固定していた時代よりかはマシ。Ｔ３０になかったので高級車になった感がありますね。

スペアタイヤ、フルサイズじゃなくなった・・・。

結論：車格が上がった感じでした。でも、コストダウンも程々にしないと、客逃げる・・・。

余談だけど、

で、さっきスタッドレス交換したけど、純正はおろか、普通の２ｔジャッキでもアームが短くて伸びきってしまう可能性あり（特にリア側）。何か安定した台をかますか、できれば２．２５ｔぐらいのアームが長いタイプの油圧ジャッキが無難。そういや、Ｔ３０の時は自分でタイヤ交換しなかったなｗｗ
なお、標準が１８インチでも１６インチまでインチダウン出来るので、ホイール探してオールテレーンに履き替えも可。但しオフっぽいアルミがあまりないけど。

ハイグロスのエルグランド用１７インチのアルミ、違和感なさ過ぎてツマンナイ・・・。なお、標準はＸｔｔなので２２５／５５Ｒ１８ですが、スタッドレスは２１５／６０Ｒ１７にインチダウンしています。


続く。

続いて、前の愛車ＮＴ３０君（２００３年式Ｘｔ）との比較。


まず気が付いたことは、ペダル配置が自然なこと。Ｔ３０の時は結構左側にオフセットされていて、長時間運転していると変なところが疲れてくるんですよね。ステアリングもチルトだけではなくテレスコもついているので、シートポジションも合わせやすいし。
そして、Ａピラーの死角が減っている事。これは結構大事なことですよ。交差点に進入して右折するときなんか結構神経を使ってたのですが、大分確認が楽になりました。
但し、フロントの見切りは悪くなりましたね。フロント両カドの後退角が結構付いて、マーカー兼用のポジション灯もほぼ見えない。ボンネットが見えるだけましですけど。

簡単に以前のブログでは簡単に書いたのだけど、燃費はやはり良い。大阪市内では約６ｋｍ／Ｌだったのが８ｋｍ／Ｌ程度。新車１か月点検時にオイル交換予定でまだ実施していないので０．５ぐらいはこれから伸びるかも。高速も１３ｋｍ／Ｌからもうちょっと伸びるかな。しかし、トルクの無いエンジンをＣＶＴが燃費の良いほうへ勝手に変速しているので、レスポンスも悪く全然面白くない(-_-;)


但し、フットワークは本当に秀逸。ＮＴ３０君と違って、峠を降りながらタイトなカーブをコーナリングをしても腰高感を感じない。この味付けがＮＴ３２に引き継がれているといいんだけど。

ノーマルでこれなら、ビルシュタインやオーリンズを入れてさらによい足回りを試したくなるなぁ、資金無いけど。

これから、どういう楽しみ方ができるのか、楽しみと不安が・・・。


続く。

先の私のブログ、「ドタバタ購入記。その⑥（納車３日後編）」に書いていた話題の一部を書いていこうと思う。今回は、「商談時に気が付いたこと」である。

まず、今回ガソリンＸｔｔを購入したが、最後のガソリン車だったのでグレードや色、メーカーオプションの選択の余地がなかったが、同装備のディーゼルの２０ＧＴとの価格差は約７０万（値引前）。年間の私の走行距離を６０００ｋｍ、燃費をガソリンが９ｋｍ／Ｌ・ディーゼルを１３ｋｍ／Ｌとして、燃料代をガソリン１５０円・軽油を１３０円として５年間での差額を計算してみた。

ガソリン：約５０万円、ディーゼル：３０万円　となる。実際には値引きの条件はガソリン車のほうが良かった（約２０万？ぐらいの差があった）事を考えると、商談時にはガソリン車を選ぶ積極的な理由にできた（と言うより、先に発注書書かれていたので強制的に納得するしかなかった）。

そして、ＤＰＦの扱い。基本は町乗りで郊外へドライブに行くのはあまりない乗り方では頻繁にＤＰＦチェックランプが点くことが容易に想像できた（のはレンタカー屋で仕事してた時のトラックのＤＰＦ故障の入庫率がかなり高かった）。トラブル防止の観点からも軍配はガソリン車に上がる。あ、それとすべての車に言えることですが、ディーゼルの振動は眠りを誘いやすいそうですよ。

また、今回は残価設定ローンを組んで購入したが、エンジンの種類によって残価設定が異なるのはいいとして、ディーゼル車よりもガソリン車のほうが残価率が高いということ。

不思議でしょうがなかったのだが、同じ条件で５年／６万キロコースの場合、１３％もガソリン車のほうが残価設定が高い（ガソリン４２％・ディーゼル２９％だった）。それ、逆でしょ？

価格差は大きいかもしれないが、色々なシチュエーションでＮＴ３１を１５００ｋｍ走って感じたのが、購入コストに余裕があるなら、それでもディーゼルを選ぶ価値が十分にあると思う。Ｔ３２との比較という意味では年明けにでも営業担当にお願いしてＴ３２を乗せてもらおうと思う。多分、私ならＤＮＴ３１を選ぶと思うけど。

そうそう、保護シートの糊とボディのキズと間違えてサービスに駆け込んだ時に見たんだけど、ＧＴ－Ｒ２０１４モデルの大阪第一号車の色は「メテオブラックパール」でした。
そんなん、清水の舞台から飛び降りても買えんわ(-。-)y-゜゜゜


続く。

そんなわけで、先ほど帰ってきて洗車＆給油後帰宅。外３℃なのにしっかりコーティングまでしてましたｗｗ

やはり、燃費だけはいいですね。高速でＮＴ３０の時は８．５～１０Ｋｍ／Ｌ程度だったのに１３ｋｍ／Ｌぐらい。そのかわり、この走り方ではフラストレーションたまりますが。相模川でちょっとオフロードを走り市内をウロチョロ、帰りは東名～御殿場より箱根経由～沼津から再び東名～伊勢湾岸～名阪国道～阪神高速で帰って１２．１ｋｍ／Ｌ。高速のペースが行きより＋１０ｋｍ／ｈ速く走ってたのでちょっと落ちましたがこんなもんかと。トータルで１００８ｋｍ走って燃費が１２．８ｋｍ／Ｌぐらいか。

で、オフロードで試しましたよ、ヒルディセントコントロール。こんな文明の利器が装備されているクルマに初めて乗るけど、結論から言って、私にはこれ要らないっすわ(-。-)y-゜゜゜自動的にブレーキをかけて降りるってことなんですけど、役に立つのは乾燥した路面で使うときのみかなぁ。滑りやすい路面だったらＡＢＳもかかるけど、それだったらフットブレーキで十分なんじゃ・・・。

ついでに、峠道も走ってきました。コーナリングの安定性はＮＴ３０と比較しちゃいけませんね。発売当初マガジンＸで評価されただけのことはありますわ。営業マンの間じゃ「韓国ザックス」って呼ばれてるショック（デュアリスはモノホンのザックスがついてますが）、あとはリアのスタビも効いてるのかなぁ。シャシーもサニー派生から作ったＮＴ３０とは成り立ちも違いますし（ルノーと共通設計）、タイヤも５５扁平の１８インチ。ディーゼルはガソリンよりも１００ｋｇぐらい重いので、比較したいところではありますが。でも、やっぱりネックとなるのがエンジンとＣＶＴ・・・。ホイールがデカいのでばたつく感は若干感じますけど、そんなレベルではないです。せめて６ＡＴにしてくれたらよかったのに・・・。

まぁ、うまく付き合っていくしかないのですね・・・。富士山も綺麗に見えたし、良しとするか（するしかないか・・・）。



続く。