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イイね!
2018年01月07日

劣化ドライブと再生ドライブ



日産リーフのバッテリー容量を高く保つのは大変だ。
50%以下のバッテリ―残量を使っていれば見かけ上の劣化は防げるが遠出の際には不便。

30kWhのバッテリー容量をフルに活かしつつ劣化を防止する走り方を模索するために、急きょ出掛けた伊豆ドライブでいろいろと試した。

結果は、劣化が2%分でバッテリー容量は101%から99%まで低下した。
一方で再生は3%分でバッテリー容量は99%から102%まで上昇した。

結果だけを見るとバッテリー容量が増えているから成功のようだが、劣化している時の運転は気落ちするし、再生している時はいつまで再生するのか気が気ではない。
どちらも疲れる。
気楽に遠出できるバッテリー安定ドライブを目指したい。

考察はこれからの課題だが、今回のバッテリーの挙動から次のことが特徴として得られた。
・負荷がかかるドライブルート(山岳路)で再生を狙わぬ時にはバッテリー残量を50%以下にしなければ劣化が激しくなる。
・バッテリー残量が十分に残っている状態で少量急速充電しても再生現象に達しない。(30%から80%あたりが境界か)
・充電器の容量が大きいほど再生現象を誘発しやすい。

必要条件なのか十分条件なのか、よくわからないが特徴として捉えておく。
ブログ一覧 | リーフ | クルマ
Posted at 2018/01/07 09:16:35

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この記事へのコメント

2018/01/07 20:27:47
お疲れ様でした。
計7回急速充電されたのでしょうか?色々試された様ですね。回生充電のグラフの小刻みなギザギザが長野県の山坂の激しさを物語る気がします。
今までの24kWhリーフよりは楽な旅だったのでしょうか?

それから極寒の充電速度は如何ですか?
今年は山口県の山陽も寒いので、と言っても10 ℃未満のバッテリー温度でマイナスにはなりませんが、交換した新品の24kWhバッテリーは、やはり充電速度が遅いなと実感しています。
コメントへの返答
2018/01/07 20:46:25
劣化を止める工夫に神経を使うので、初期型で劣化を気にしなくなっていた時期と比べると気苦労は変わりませんね。

充電速度は満足していますよ。
おそらく40kWhリーフよりも早いと思います。
20分くらいはフルパワーです。
ただし、朝の一発目は早めに充電量が落ちますね。
2018/01/07 20:58:12
20分のフルパワーが羨ましいですね!

私のバッテリー回生方法は、登り坂よりは下り坂で軽くアクセルオンした後アクセルオフすると減速Ḡが余りかからず再生したと思います。

たぶんですが、まだ新しいバッテリーなので、アクセルオンオフを激しくしなくても再生すると思いますが、如何ですか?
コメントへの返答
2018/01/07 21:12:32
再生に最適な加速と減速Gが把握できればだいぶ楽になりますね。
誰か、定量的に解析してくれる人がいると私の負担が減るのですが・・・。
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何シテル?   10/04 19:14
《ディープリンク禁止》 日産リーフ初期型から初代後期型30kWhに乗り換えました。 電力消費シミュレーションを独自開発して未知の道路でもリーフの電力消費...
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