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今週末は浜松～名古屋を旅する予定です。

いつものように電力消費をシミュレートして充電計画を立てたのですが、難しいのが名古屋市内をはじめとした市街地です。
通常なら信号の配置から発信停止回数を想定しますが、大都市の交通の流れは予測不能ですからね。




地元、または交通事情に詳しい方で「このあたりは電費いくつくらいで走れるよ」と判るようでしたら教えてください。

主な立ち寄り場所は、
5月31日　うなぎパイファクトリー、渥美半島一周ドライブ（道の駅伊良湖）、豊川稲荷
6月1日　知多半島一周ドライブ（師崎）、セントレア、熱田神宮、名古屋城
です。

特に昼前後に走るセントレア～熱田神宮～名古屋城で、どの程度の電費になるのか・・・。

現在の試算は下表のとおりです。
走行用バッテリーの再生効果を高めるために、急速充電後はできるだけ停車することなく長く走れるように充電ポイントを配置しました。


山間路、観光地渋滞、都市渋滞、きつい登りの高速道路などありますが、このルートを電費9.3で走り抜ける予定です。

うちのリーフを保管している車庫。

合計4kWhの独立電源のエネルギーセンターでもあります。




災害時にはリーフのバッテリーも加えることで、長期間の停電でも普段通りに電気が使えます。


太陽光発電の自立コンセントから充電できるようになったので、停電しても何も困らなくなりました。
独立電源は災害が起きなければ活躍の場がないと思われがちですが、日常でも余剰買取の太陽光発電で売電率を限りなく100％に近づけることができます。
（余剰買取なのに100％売電だと電力会社から怒られる）

備えあれば憂いなし。

電気自動車への充電施設が不備な土地へも不安なく出かけるための新戦力。
不測の事態が発生して電欠で充電器までたどり着けないと判ったら、安全な場所に停車して必要最小限をバッテリー補給。



純正オプションといっても良いほどにトランクルームにすっぽり収まります。
充電ケーブル収納鞄を引っ掛けるためのフックと発電機のハンドルをつないでおけば転倒することもない。

山岳ドライブを楽しむことが多いので、想定外の災害で通行止めのリスクが伴いますが、備えあれば憂いなしです。
特に、昨年発生した雪害などでは生死にかかわる場合もありますから、自己責任で使うとしても緊急時に得られるメリットが上回ります。


もちろん日常は倉庫に保管しています。


※発電機のパーツレビューはこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/2063701/car/1565974/6220001/parts.aspx

一昨日は、うちの奥さんが好電費で走行してみせたので、旦那の威厳を示さなきゃ・・・。

リーフへの発電機からの充電にプリウスPHVの充電ケーブルが使えるかどうかの試験を兼ねて飯田市まで往復。
高い電費だけを狙った値では意味がないので、街中も走行し、急速充電やお買い物など普段の使い方に沿いました。
速度を落とせば電費も上がるけど、田舎なので法定速度+10km/hで走らないと周りの迷惑になります。

結果は↓
気温が高いからだと思いますが。

昨日、娘の高校PTA総会に出かけた奥さんが運転したリーフの電費。

往復だから地形の効果ではない。
国道が渋滞していたからゆっくり走った、渋滞を避けて裏道を通ったというが、この電費は見事。

つい先日、慣性エネルギーと回生ブレーキの理屈を講釈したばかりなのに、もう使いこなしているのか。
侮れない・・・。