クライフォート（ＲＳ）のブログ一覧

お久しぶりです（数年ぶり）
車が走行距離17万キロ近くになったので買い替えを決意しました。
先日契約まで済んで予約金も入れたのでご報告を。
ホンダのN-ONE、グレードはRSの６MTです。
先日の投稿の間に不整脈で倒れたり色々ありましたが、車を買う元気が出るようになったので漸く話のネタが出来ました。
ロードスター復帰も考えましたが自身の衰えとかも鑑みてそうなりました。
また納車になったら書こうかなと。

どうも僕です。

フィットを購入して1年半ですが、もう買ってから４万キロ以上走ったのもあって
タイヤがかなりつるつるになり、この度タイヤを履き替えました。

手を出したのはヤフオクのデイレッツアD１０１。
４本で３万程度とお手軽価格。もっとも、ブランドはダンロップですがインドネシア製とのこと。

価格の差は意外と乗り心地、静粛性とか実際履いてみると結構違うものなんですが、
同銘柄の生産地違いに興味も出たのでつけてみました。

取り付けは持ち込みOKの整備工場で検索した町田森野SS。
サクッと取り付けしていただきました。


取り付けして１か月。もう４０００キロ近づいて走りましたが、中々いい感じです。
すり減ったタイヤと比べるのも何ですが、煩くないし、直線、カーブ共にきっちり止まります。
燃費も悪化はほとんどしてないのですごくいい感じです。

型遅れとか、サイドに思い切り印がついてたりとかはありますが、そこそこのものをお安く済ませられるので、取り付け問題をクリアできるならありだと思います。

次は、スポーツシートの買い直しかな。ガタが出始めてるし。

生存報告を兼ねて…
この度、車を買い替えましたので超久しぶりに更新します

軽自動車のエッセカスタムが１２万キロを超えてきまして、修理費が嵩みそうなので思い切って買い換えました
（渋滞も辛くなってきたので）


新しいマイカーはフィットRSです
久しぶりの普通車で、マイカーとして初めてのAT(CVT)にしました
嫁が運転するのと、毎日の２４６の渋滞が中々きつくなったので…（片道50キロくらいあるし）

ロードスターに今回踏み切れなかったのは、今の通勤環境だとMTはきついのでそれならエッセで…
となるし、ATのロードスターもなんだかなあ、と思ったので。

中々まとまった休みが取れないので帰省しても家族とかに会うだけでトンボ帰りだからRCO2のみんなにも会えないなあ
そもそも数年ぶり過ぎて顔がお互いわからないかも知れない
ピンチだ（私はこちらで６キロ増えましたし）


今の職場の人事異動でこの春から人数の多いところに移ったので１週間までは取れそうかな？
となったので、機会が合えば集まりそうなところに飛び入り参加もしてみたいですね

それでは今回はこのへんで。
次はあまり開けないようにしよう…

久しぶりに車に手を入れたのでUPします
最初は余り気にならなったものの、大雪の後の凍結路面をダウンサスで走った際の騒音が
ひどかったし、最近は少し荒れた路面でのロードノイズがうるさく感じるようになりました
なので、車が重くなるのを覚悟で音を少し何とかしようと検索して、ニードルフェルトとシンサレートだっけ？制振材。その2点を揃えて施工しました




まず制振材をペタペタと
叩いて軽い音がする所、と他の方のブログにあったのでその通りに
ラゲッジはシートベルトの付け根の所のカバーも外して隙間にニードルフェルトを詰めていきます
最後にスペアタイヤの所にもでーんと敷いて後ろは終わり
次にドアをやりました
穴になっているところに制振材を貼り付け、ヘラで圧着させるのみ
一応動作確認もしときました
ブチルゴムで手が汚れるので注意ですね

前は、足元からバルクヘッドのあたりを覗いて隙間という隙間にニードルフェルトをしこたま詰めます
私は１．５M分くらいは詰めました
千切ったり小さく切ったりして、ケーブルとかペダルの動きを阻害しないようには気をつけました

最後に天井をひと剥がしして、隙間にニードルフェルトを挟み込みました
少し眺めの硬い定規かヘラで、接着部分をブチブチ切りつつ、後ろに引きながらはがせばグチャグチャにならないらしいです
実際殆どシワとかが出来ませんでした
バイザーはそのままで、ルームランプとクリップだけ使いました
内装剥がし、クリップ剥がしは必須です

結果は、かなり静かになりました
元が酷いというのもありますが、普通の車にかなり近づきましたね
もっとも、フロアはめんどくさくて次回に回したので他の静音化した方に比べるとまだまだっぽいですが

また暇な日があったら続きをやります

まずはご無沙汰でした。一年ぶり？
申し訳ございません。いじったりもなく、特に情報がなかったのと無精なのとが重なりまして。


急に休みになって時間もあったので、今更ながらにもうすぐ5万キロになるのもあって、エッセについて
色々と書いてみようと思いまして

自分の印象としては、エッセはいい車だと思います
少なくとも悪いとは思わないですね

よくブログで見る「ふにゃふにゃでどうしようもない足回り」も、ご飯を食べ過ぎた後とか、体調が悪い時には有り難かったりします

1万キロでリアショックをオートエースのものに交換し、1万5千キロくらいでリアスタビを装着しました
これだけでも横揺れ（隣を車が速い速度で通過すると揺れてた）がかなり収まりました

4万キロでついにダウンサス（レーシングギア製）を導入！
フロントスタビは入れていませんが、回頭性も良くなって自分の腕前ではこれで十分と言える感じになりました
大雪の日も、一応走れましたし、車高も此れ位でOKですね

それ以外ではシートを中古のBRIDEセミバケに
シエクルのお安いサブコン（D5R）を装着して、レスポンスをあげました

維持費も安くて、助かってます

エッセについて自分なりのマイナス点を上げると、
・上りのトルクがない（NAの軽なので仕方がない。ギアもハイギアだし）
・トランク容量が少ない（まあコレも仕方がない）
・マフラーの選択肢が少ない（規制がねえ…。カスタム不可も微妙に多いし）


主にこれくらいかな？
後は割り込まれやすいってのもあるけど、県外ナンバーの軽ってのもあるし、トロけりゃやられるわな

ブログとかで見る安っぽい云々は気にならない
鉄板むき出し内装も、ワックスでお手入れ簡単だし、夏も対して暑さは感じない
前乗ってたロードスター89年式の方がよほど暑かった

良い点は、エンジンと軽さですね
上りは、パワーバンドを少しでも外すとキツイんですが、平坦な道や下りではサブコンの力もあってグイグイ加速します
ノーマル状態でも、反応こそまったりですが結構いい感じで加速します。そんな加速を楽しんでも別に速度超過にならないのが悲しい所でもあったり
（プラグはイリジウム、エアクリーナーはDスポ純正タイプ装着です）
燃費はそんな加速を楽しみつつ、１６～７くらいですね

軽さは、そんな加速の他に、減速やコーナリング等、運転の殆どで感じられます
軽量化が最高のチューニングというのがよく分かるくらいです
スペアタイヤ外して、素人の自分でも「お、軽い」というのが感じられます
エンジンをターボにしたらどうなるのだろう？とちょっと誘惑に駆られます
独身だったらまずやってたなあ…

長くなりすぎたのでこの辺で。しかし、軽のMTやっぱり面白いなあ…