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神宮外苑で行われている、TokyoDesignersWeek 2014 にウチの会社も出展してるんで説明員として行ってきました。
帰りがけにルノージャポンの展示も見てきましたよー
インタラクティブなプロジェクションマッピングをルーテシアに施してました。ルーテシアの躍動感がテーマとか。
でもテントの外に展示してある、ルーテシアの晴天とルージュフラムのコントラストの方が魅力的だったと思う。

説明員は立ちっぱなしで疲れました( TДT)

さいたまイタフラミーティング2014に参加しようと思ってます。会場でお会いしましょー

おぉ！コレは！

ルーテシアが納車されてほぼ二ヶ月。
ここまでの感想などなど。

ポジティブ面
エコモードでも加速が良いのでついスピードが出てしまう。
低速からトルクが出るので1.2lには思えない。ノーマルモードだと以前所有していたアウディTT並みにグイグイ走る。
ハンドリングは欧州車らしくクイック。日産車と同じプラットホームでありながら国産車の様なハンドルセンターの曖昧な感じは全く無い。
軽いクセに高速道ではピタッと安定する。不思議。

ヒルホールドアシストのお陰で坂道発進が楽。
右ハンドルなのにペダルレイアウトが自然。日産車ベースのお陰だ。

ネガティブ面
デュアルクラッチATは独特。ブレーキペダルから足を離してからクリープが出るまでひと呼吸あるので、その分を見込んで運転する必要がある。が､すぐ慣れる。
ドアの上端がセンターに向って傾斜しているので、ドアを開けるとルーフに溜まっていた雨水が入ってくる。これはTTと同じでデザインコンシャスなクルマの宿命でしょうがない。
斜め後ろがちょっと見難い。
フロントガラスに赤いダッシュボードが映り込んで邪魔。偏光サングラスで対策している。
アームレストは正直言って邪魔。外せるものなら外したい。

まとめ
走りとデザインと実用性が高次元でバランスしたとても良いクルマ。VWポロにオシャレな内外装を纏わせた感じかな。Audi A1やBMW MINIよりコスパと実用性でアドバンテージ有り。
でもディーラーが少ないせいで売れないと思う。オーナーとしてはその方が希少性が保てて嬉しかったりするのだ(*´∇｀*)