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2011年03月10日 イイね!

GPZのエンジン仕様を考える。

以前乗っていたA7は908CCから始まって、58ミリストロークのクランクを入れて998CC。

さらにワイセコ75.5を入れて1039CCまで行きました。

21世紀のニンジャは、GPZ1100やZRX1100~1200のエンジンを積んで、ハンガーを増設するのが流行りのようですね。

現在、制作中のGPZは750ベースの為、どこまでやるか思案しています。

とりあえず70×48.6の750のまま乗って、飽きたら900Rのシリンダーを移植して72.5×48.6の802CC
さらに、900Rのクランクを入れて72.5×55の908CC

そして、外品75パイのピストンを入れて972CCと・・・。

なんと750ベースから遊んで行くと、4回もスッテプアップができます(笑)。

現在、ストックしている部品は?

750エンジン       1基
900R 55ミリクランク 3本
900R シリンダー    1個
900R腰下        1基
ZX10腰下        1基
アリエス 75パイピストンキット

などです。

過去の経験から、900Rのスタンダードが一番楽しくアクセルを開けれた様な気がします。
加速中にハンドルを軽く引いたらフロントがゆっくり浮いて楽しかったよな~~。

さて今回はどうしよう?

ケース類を750のまま行くとフェーリ代が少し安かったりするし、750って響きが好きだったり(笑)。


公認とるなら、最初から1100ケース使った方がいいし・・・。


ほんと、GPZって楽しいですよね。




Posted at 2011/03/10 23:30:01 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2011年03月08日 イイね!

ちょっと油断すると・・・・?

ちょっと油断すると・・・・?体重が65キロ代に落ちてしまいます。

頑張って食わねば・・・。



先日、GPZのフレーム関係とリヤホイールを塗装しました。

いつもの、後輩の板金屋で場所を借り、久しぶりにエアーガンを握ってみました。

塗料が垂れる寸前が一番綺麗に塗れるのですが、見事に垂れました(笑)。


骨が決まったので、これでぼちぼち組み立てていけるかな?


でも、まだまだやる事が山ほど・・・。

さあ、頑張って行こう!

Posted at 2011/03/08 21:41:00 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記

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「無事に帰宅出来ました。
タイムも1秒更新(^^)
シャワー浴びてからご飯3合しかけてます(笑)」
何シテル?   05/08 17:21
09年1月末に小さな石ころに躓き大好きなリリーマルレーンより下船。 身体の手直しに約9カ月・・・。 お陰さまで、今では毎日元気に過ごさせていただいて...
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