しゅうせぷ＠ＲＧ２のブログ一覧

まだ自作ウインカーリレーは影も形もないのでタイトル画像は純正ウインカーリレーですm(_ _)m
ホーネット250のウインカーLED化にあたり、問題があります。
一つ目は、LEDにすると高速に点滅する、いわゆるハイフラ現象が起きます。
原因は、LED化し消費電流が減るとウインカーリレーがそれを検知して点滅速度を速める為です。
ライダーにバルブ切れを知らせる為の機能らしいのですが、サービスマニュアルにも取説にも記載されていないんですよね。でも理にかなった機能なので、おそらくそういうものなんだと思います。
LED化すると、点滅速度が速まるのはそのような理由からです。
しかも、道路運送車両法により点滅速度はおよそ1分間で60回以上120回以下と定められているので、もしこの範囲を超えるならLEDに対応したウインカーリレーに交換するなど対策が必要です(いや待てよ、メーカー仕様ならわざわざ法律違反の120回を超えないはず。今度測って見ます)。
二つ目の問題は、点滅が速いと違和感があるのでこのウインカーリレーの交換です。バルブをLEDにするだけだと思ったらウインカーリレーも交換かよ！ってなります。少なくとも小遣いが少ない私はそうなります(泣)
高いものは日本製で数千円、安いものだとAliExpressなら送料無料で100円で買えたりしますが、さすがに日本企業の品質管理がない中国製は気が引けます。
ということで、ウインカーリレーを自作する事にしました。
いろいろ仕様を詰めているのですが、LED切れによるハイフラ化の機能も安全上あったほうがいいので、可能ならば実装させる予定です。無理なら諦めます。
まずは、ウインカーリレー自作にあたり、ホーネット250の方向指示器関係の配線を理解しておいたほうがいいと思い、配線図で確認しました。
しかしこれが電装系すべての配線が記載されているので、迷路のように線が多すぎて目がチカチカします。
とりあえず、自分なりに適当に回路図を起こしてみました。
ほとんど需要がないのか、ネットで検索してもこの手の情報は見つからなかったので、参考になれば幸いです。でも、すごくわかりにくくてすみません。
補足として、ホーネット250のフロントウインカーは常時点灯のポジションランプ対応です。
また、方向指示器スイッチとハザードスイッチの動作(接点の状態)は下記の説明を参考にしてください。



■方向指示器スイッチについて
　①スイッチ位置中心
　　・ウインカーリレーからの電源ラインWは未接続(方向指示器はオフ)
　　・ポジション用電源POはPRとPLに接続(ポジションランプは左右点灯)
　②スイッチ位置左側
　　・ウインカーリレーからの電源ラインWはLに接続(方向指示器は左点滅)
　　・ポジション用電源POはPRに接続、PLは未接続(ポジションランプは右点灯、左消灯)
　③スイッチ位置右側
　　・ウインカーリレーからの電源ラインWはRに接続(方向指示器は右点滅)
　　・ポジション用電源POはPLに接続、PRは未接続(ポジションランプは左点灯、右消灯)

■ハザードスイッチについて
　①スイッチOFF
　　・ポジション用電源ラインBAT3はPOと接続(ポジション用電源POをオン、但しポジションランプの点灯は方向指示器のスイッチの状態による)、またウインカーリレーからの電源ラインWは未接続(ウインカーリレーからの電源ラインWは未接続なので、ハザード点滅はオフ)
　②スイッチON
　　・ポジション用電源ラインBAT3は未接続(ポジション用電源POがオフとなるので方向指示器スイッチの状態に関わらずポジションランプは点灯しない)、またウインカーリレーからの電源ラインWはHZと接続(HZから全ランプに電源が供給されハザード点滅する)

※ウインカーリレーには電源ラインWの出力オン/オフ回路があり、オンとオフを繰り返す。これにより、方向指示器は点滅する。
※方向指示器スイッチ内のWとPOは接続されていない。また図はスイッチが中心位置(実線)でウインカーオフの状態。
※ハザードスイッチの図はハザードオフの位置(実線)。

ウインカーリレーは、そのうちぼちぼち作っていきます。
しかし、文章力なくてただでさえわかりにくいのに、このブログはスマホだと広告が割り込んでさらにめちゃくちゃ見づらいと思います。すみません。

先輩から、壊れたパター練習器の修理を頼まれました。
「ダイヤオートパット532」という製品です。
正常品はインするとソレノイドのプランジャーがボールを打ち返し、自動返球するのですが、これはプランジャーが動きません。
分解してみると、NchのCMOS-FETのドレイン～ソース間がショートしてました。
この回路は、昇圧チョッパーで6Vから約30Vを作りそれを電解コンデンサに蓄えます。壊れていたFETは電荷が溜まったコンデンサからソレノイドに電流を流すスイッチの役割をしていました。このスイッチが常にオンの状態なので、コンデンサに何も充電されず、うんともすんとも言わないわけです。
一連の動作は①スイッチによるボールインの検出、②昇圧チョッパーのスイッチングを開始してコンデンサを充電、③コンデンサの電圧が一定以上になるとスイッチングをやめて昇圧停止、④FETをオンしてソレノイドの作動、となりますがこの制御をATMELのTINY13Aという、8ピンの小さな8ビットマイコンがすべて制御しています。改めてすごい時代ですよね。
家に転がっていた適当なFETを乗せ換えて無事動作しました。

ホーネットを今の時代に購入した、又は購入しようと思っている人たちはそれなりに整備が必要であることを覚悟していると思います。
素人の私は息子がホーネットを買うときに、その辺の事をあまり考えていなかったのですが、乗って一か月もしないうちに冷却水が漏れ出したのを見て、そこで初めてこれは手がかかるぞと認識しました(気づくの遅いわ)。

人気車種のため10年間程生産されてきたホーネットは、パーツカタログ(パーツリスト)やサービスマニュアルは複数の版が存在します。
一口にホーネット250といっても、年式(機種名)により多少部品や整備方法に違いがあるため、それにあったマニュアルが必要です。
これがネットを検索しても情報が散在していてわかりづらいので、私なりに機種に対応したマニュアルはどれかまとめてみました。私みたいに、今からホーネットを整備しようと思っている人の助けになれば幸いです。但し、素人なので、正確ではないかもしれません。それに細かいところは省略しています。情報の利用は自己責任でお願いしますね。
これから整備を始めようとしている私にとって、マニュアルだけでなく先人たちの整備情報も、ものすごく助かります。先輩たちに感謝です。


■本体
まず、ホーネットの機種名を知ることにより、対応するマニュアルの版数がどれであるかわかります。
機種名はフレーム号機から調べます。
フレーム号機はステアリングステムが取り付く部分のフレームに刻印されています。
表示は、例えば「MC31-125xxxx(xは任意の数字)」と表示されている場合、下4桁を取り除くと「MC31-125」となり、次の表から機種名はCB250F1であるとわかります。



以下が、機種名とフレーム号機の関係です。
機種名　　フレーム号機　　形式　　　　　年式
CB250FT　MC31-100　　MC31　　　　1996/02
CB250FT　MC31-105　　MC31　　　　1996/02
CB250FV　MC31-110　　MC31　　　　1997/02
CB250FX　MC31-115　　MC31　　　　1998/09
CB250FY　MC31-120　　BA-MC31　　1999/12
CB250F1　MC31-125　　BA-MC31　　2001
CB250F3　MC31-130　　BA-MC31　　2003/03
CB250F6　MC31-140　　BA-MC31　　2005/11
CB250F7　MC31-150　　BA-MC31　　2006/12

・対応したサービスマニュアルやパーツカタログは機種名(CB250F1など)で判断できます。それぞれ表紙に機種名が記載されています。
・フレーム号機の表示フォーマットはMC31-125XXXX(Xは任意の数字)ですが、機種名判別に有効なのは下4桁を取り除いた番号となります。
・エンジンも同じくエンジン号機があり、キャブレターにもキャブレター号機があります。こちらも号機により若干使用パーツが異なるようなので、詳細は自分のバイクの番号を調べてからマニュアルを確認してください。
・ちなみに、キャブレター号機はVP03AとVP05Aがあります。VP03Aは形式MC31、VP05Aは形式BA-MC31に搭載されています。違いはVP05Aは当時の排ガス規制に対応しており、シリンダーヘッドカバーやキャブレターが変更されて、二次空気供給装置であるエアーインジェクションコントロールバルブという、環境にやさしいがバイクには迷惑な装置を搭載しています。またキャブレターの調整方法も若干異なります。



■パーツカタログ



以下がパーツカタログの種類です。9版までは確認できました。
1版 CB250FT [MC31-100]
2版 CB250FT [MC31-100,105]
3版 CB250FT,V [MC31-100,105,110]
4版 CB250FT,V,X [MC31-100,105,110,120] *1
5版 CB250FT,V,X,Y [MC31-100,105,110,115,120]
6版 CB250FT,V,X,Y,1 [MC31-100,105,110,115,120,125]
7版 CB250FT,V,X,Y,1,3 [MC31-100,105,110,115,120,125,130]
8版 CB250FT,V,X,Y,1,3,6 [MC31-100,105,110,115,120,125,130,140]
9版 CB250FT,V,X,Y,1,3,6,7 [MC31-100,105,110,115,120,125,130,140,150]
*1 機種名CB250FXのフレーム号機はMC31-115のはずだが、4版はMC31-120と表示されている。誤記なのか理由があるのか謎。



■サービスマニュアル



私がネットで調べたところ、3種類ありました。
(A) CB250FT
(B) CB250FT～Y
(C) CB250FT～Y[MC31] CB250F3,6[BA-MC31]



追補版[X] CB250FXの追加内容：フロントフォークトップのラバーキャップ無しの図になってる。など
追補版[Y] CB250FYの追加内容：キャブレター調整方法変更。燃料計の点検方法など追加。など
追補版[3] CB250F3の追加内容：電装系のハーネスやワイヤーケーブルなどのルート変更？など
追補版[6] CB250F6の追加内容：所持していないので不明。

・追補版とは変更点のみをまとめた冊子です。古いサービスマニュアルでも追補版があれば最新版と同じ情報となります。例えば所有しているバイクの機種名がCB250F3の場合、
　(A) CB250FT + 追補版[X] + 追補版[Y] + 追補版[3]
　又は
　(B) CB250FT～Y + 追補版[3]
　又は
　(C) CB250FT～Y[MC31] CB250F3,6[BA-MC31] *2
　の、いづれかを手に入れればよい(はず)。(C)を持っていれば追補版などなくても一冊で網羅されているので最強ですね。
・サービスマニュアルも追補版も他の版があるかもしれません。特にCB250F7の追補版など。

　*2 CB250FYの形式はBA-MC31だけど、表紙はなぜかMC31になっている。



■二輪整備ハンドブック





二輪整備ハンドブックは諸元や整備数値、締め付けトルクなどがまとめられたものです。サービスマニュアルにも網羅されている内容なので、サービスマニュアルがあれば特に必要ないです。同じ年度に発売された他のバイクも掲載されているので、興味のある方は持っていてもいいかも。
平成 7年度版 CB250FT
平成 8年度版 CB250FV
平成10年度版 CB250FX
平成11年度版 CB250FY
平成14年度版 CB250F3
平成17年度版 CB250F6(Deluxe)
平成18年度版 CB250F7(Deluxe含む)


息子のバイクはCB250F1なのですが、サービスマニュアルの表紙に記載されたものを見たことがありません。また整備ハンドブックはどの年度にも掲載されていませんでした。なのでCB250FYと同じと判断してもいいのかな。あまり気にしないでいこっ。

久々の投稿でございます。しかも長文💦
10年以上ぶりの更新です。更新サボるのにも程がありますが💦
まぁ適当にやっていきます。
この間、いろいろありました。車がステップワゴンからアクアになったり、家族に犬が増えたり、子供たちも大きく成長しました。プロフ写真もステップからアクアにそのうち変えときます。
本題ですが、息子がホーネット250を買いました。2001年モデルのMC31-125です。排ガス規制でエアーインジェクションコントロールバルブが追加されてからの2代目です。
購入当時はわからなかったのですが、このホーネットもほかのホーネットと同じく、走って圧がかかってくると、水冷却パイプの継ぎ手から、由緒正しく水冷却が漏れてきました(^^;)
どうせなので水冷却回りのOリングやホースなどのゴム系を全部交換すればいいかなと思ったのですが、キャブを外さないと手が入らないところがあったり、エンジンは調子いいのですが、キャブも購入時に店では分解してのオーバーホールはしていなかったので、ちょっと清掃だけでもしようかな？なんて考えていくと、サービスマニュアルやパーツリストが必要になってきました。
ところが、人気機種なのでサービスマニュアルは追補版いれると2万4千円程度、パーツリストは6版以降が必要で7千円程度の出費になります。
たかが知れたお小遣い(泣)では無理な買い物で、いろいろ探したり聞いたりしているうちに、あるバイク屋さんを知りました。整備用ハンドブックなら余っているので売ってくれるとの事でしたが、サービスマニュアルとパーツリストは店で使用するものしかないので売れないとの事。それでも、情報が欲しかったので整備用ハンドブックを売ってくれる事に電話で丁重にお礼を言って週末店まで取りに行きました。
店主は40年近く経営している方で、ストーブの前に椅子が用意してあり促されて座るとコーヒーを出してくれました。
店主曰く、今は原付の修理が主で、もう大きなバイクは重くて自分には扱えないから、やっぱりホーネットのサービスマニュアルもパーツリストもよければ売りますよとのこと。おそらく購入当時の値段だと思うのですが全部で4千5百円で譲ってくださいました。しかも、当時のホーネットのカタログもいただきました。新車のカタログがメーカーから届くと一部だけ大事にとっておいたそうです。その一部を私が喜ぶだろうと思って譲ってくれました。いやぁもう感激しました。
世間話も尽きずいろいろお話ししたかったのですが、お客さんが見えたので、すこし多めに支払って、お釣りはお断りして帰って来ました。
何の面識もない私に、親切にしてくれた店主にただただ頭が下がりました。店の信頼は技術もそうですが、客に対する対応も大事だと痛感しました。まさしく「おもてなし」の精神ですね。マニュアル類は大事に使います。

以下は入手したマニュアル類とその後に発行された正誤表などです。最終モデルまではありませんが、さすが店なので私が必要としているモデルまでは漏れなく保管されていました。
・サービスマニュアル［CB250FT(MC31)］　(MC31-100,105,110)対応
　追補版(X)　(MC31-115)対応
　追補版(Y)　(MC31-120,125)対応
　追補版(3)　(MC31-130)対応

・パーツリスト7版　(MC31-100～130)対応
　パーツカタログニュース(正誤表)　ニュース№001～009

・整備ハンドブック生成14年度版 CB250F3(MC31-130)

26日(金)私の地元で、ＲＧ．ｎｅｔステッカーのステップワゴンをかみさんが目撃しました。
相手の方はhatbus1974さんでした。
hatbus1974さんがオーナーズネットワーク首都圏支部のRG.netステッカーを探せ！スレで書き込みをしていただいたので、わかりました。素早い行動に感心しました。
私は同乗していませんでしたが、地元の南林間駅周辺で、はじめはhatbus1974さんが前を走っていましたが、途中で別れてまた再開したところ、今度は妻が前を走る事になり、お互いにみんカラ族である事を確認できました。
その日は仕事が遅かったので、家族は寝ていて話を聞けなかったのですが、翌日家族が起きている時間に帰ると、みんなが一大事ニュースのように、話しかけてきました＾＾）
出来れば私もその場にいたかったです(^～^;)ゞ
D.I.Y.といい、ＲＧ．ｎｅｔステッカーといい、なんかいつもかみさんに先を越されているような･･･。