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同じ排気量の981ケイマンと991.1カレラを比べる記事は見ましたが、この二台の比較はなかなかないでしょう。

排気量が（馬力も0-100も）1.5倍違いますので、カレラSを知ったらたらケイマンには乗らなくなると思ってました。

ところが、カレラSで2000km程走って動きにも慣れてきたのですが、改めてケイマン2.7の楽しさを感じた次第です。
データだけ見ると、ホイールベースはケイマンが25mm長く、車重はカレラSが60kg重い。フロントセクションは同じだし、大した違いではない（気がする）のに、走りは全然違う。車検証上の前後バランスは、こちら。
ケイマン 620/770 kg
カレラS 550/900 kg
ケイマンの動きが素直で唐突感ないのは前後バランスのせいとしても、とにかくケイマンの方がヒラヒラと軽い。カレラ系は重いリアをどっしりと抑え込む設定になっているのでしょうか。ドラテクがなく、RRを乗りこなせていないのもあるでしょう。

FSWでタイムを削るならカレラSでも、首都高辺りで楽しく走るなら、積極的にケイマンを選ぶのもありだと思いました。
なんて言ったって、楽しいですから！




やっぱり、乗り比べないと分からないものです。
ちなみにパワー、迫力、あと吸排気音はカレラSが優ってます。



こうなるとGT4／スパイダーが両車と比べてどこに来るのか、知りたいところです。

991の五連メーター、外側の2個はかなり見にくいし、実際運転中はほぼ見ない。その情報も結局デジタルで全て表示されてます。
となると981とまるで同じかな？

今では注文できないフルベージュの内装。
共有部品が多いとは言え、似てる。

昨年に続き、KDPの走行会に参加してきました。大幅に遅刻するも、皆さんの取り計らいで無事に走行する事ができました。
ブラックバード.さん、事務局の皆さん、ありがとうごさいました。

走れて良かったです。
タイムはまだまだですが、素のケイマンでも本当に楽しいです！
また行こうと思います。

そして、サーキットでは気にならない排気音も、自宅付近ではただの騒音です。爆音仕様も今日でおしまい。マフラーはノーマルに戻します。

夕方の箱根を走って来ました。


冬は空気が澄んでて、気持ちいいです。
近所迷惑なので封印してましたが、今週の日曜まで爆音仕様です。