シフトアップポイント

タコメーターはないけど、だいじょーぶ！

変速ポイントは、バルブスプリングのサージング音！

シフトアップに負けないトルク

サージングにも負けずどこまでも伸びていく回転。

絶妙です。



エンジンを抱えて走るバイクは本当に勉強になる。
エンジン内のコンディションが、音・振動として余すところ無く伝わってきます。

・（カタカタカタ）とアイドリングでピストンのスラップ音

・（パタパタパタ）とロッカーアームがバルブを叩く音

・（ジャーー）と高回転でバルブスプリングのサージング音

・（ゴイン・ゴイン）と長時間高負荷回転で伝わる、コンロッド油膜切れの振動。


特にバルブスプリングのサージングは、なぜDOHCと云う仕組みができたのか、その理由が良く分かる現象です。

エンジンは回りたがっているのにバルブサージングをおこし回れないと。


カブにこそ必要で、世の街乗り車、八割には必要のない、「DOHC」

ホンダがVTECに行き着いたのも必然だったのかもしれない。



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毎夜絶好調で虹の橋を駆け上るアーバンヤング号。

これ全て、先週まで１０年間納屋の中に眠っていて、十年物のガソリンでキック一発走り出した、２０年前の車両ですよ。

ホンダスーパーカブは今年、発売５０年目を迎えるそうです。（知らなかった、凄いタイミング）




47km/L