ROUNDERのブログ一覧

いつもいつもの、冬支度。
しばしのお別れ、RAYSホイール。

鍛造キンキンRAYSホイールに履いているのは、フェデラルSS595。
今でこそアジアンタイヤが普通に使われているが、私が3年前入れた時はインプにフェデラル入れてる人など皆無だったよ。

ノーマルでありながら最強ラジアルと云われた、RE07のズレの無い高ケース剛性は忘れがたくもう一度入れたいとは思うが、一本5万円という異常な価格。
普通に使えて一本6千円のフェデラルを前にしたら、人柱となっても使用したかったのだ。
ブランドにこだわらず良い物を安くと云うのは、我ながら自分らしいが、時代を先取りしてたな。

だがそのフェデラル。
賞味期限は短い様で、3年目を迎えた今年、ゴムが硬化してカッチンカチン。

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今年の雪山への新たなるチャレンジは・・・・

あごひげ付けたまま。さあどうなる。

エアゲージ
空気圧には神経質な私、運転三回に一回は空気圧チェックしてますが、先日妙な数値を示したのでおかしいなと思ったら、エーモン製エアゲージの文字盤を留めてるネジが外れクルクル回ってずれてる。

ばらして組み直そうにも、製造費を抑えるためなのかカシメで組み付けてる様で、文字盤にたどり着けない。

外れたネジのディスプレイになったエアゲージ。捨てるしかないのね。

　スタッドレスタイヤを履き替えて感じる。

レイズのホイールは手触りからして違う。『キンッ』とした剛性感が手に伝わる

色はもう少し明るめなのが欲しかったなあとか、このレイズホイール一つで手頃なMTB一台買えるなあとか。

初夏の日差しの下、汗だくになって履き替えたタイヤは、ローテーションマークが逆で･･･

また履き替え

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作業用のブルーシートに横たわり、小鳥のさえずりや木々のざわめきを聞いているだけでのどかな幸せ。

タイヤは履き替えても、まだ終わらぬスノーシーズンに思いを馳せ、クロスシーズンを楽しむのだ。グリップタイヤで駆け抜ける、春スキー真っ直中。

ゴールドホイールが許されるのは唯一インプレッサのみ。

ノーマルゴールドホイールにはスタッドレスを履いているから、そろそろ見納めか。

比べてしまうと・・・

インプレッサもう少し何とかしたい。あまりにもレスポンスや吹けきりの鋭さが違いすぎる。

もっとこう、『カッカッカッ』とした硬質でトルクフルなビュンビュンとしたレスポンスが欲しい。触媒以降一本物のフルチタン自作するか。

・・・何でクルマってこんなにモッサリだるいんだ？バイクの映像を早送りしてるのかと思うほど違う。

・ベタ踏みの空ぶかしなのに、モヘーっと回転上昇がニブイ。

・レブリミットに当たってるのにそうは感じないエキゾーストノート。

インプはいわゆるバイクの『V4』サウンドに似ていて、クルマの中ではお気に入り。

だがもう少し何とかしたい。

どうしてもクルマってフラストレーション溜まるんだよな。もの足りない。

単純にエンジン回転の上限が８０００回転というのがどうしようもないところか。
ここから！というところでレブリミットに当たっちゃう。
１２０００回転回ればクルマももっと気持ち良いのに。せめて１００００回転回ればなあ。

正直、純粋な走りの気持ち良さは、カブにすら負けるところ大部分。この先、１４０００回転まで回っちゃうカブは気持ち良いはずだよ。

バイクの回転上昇レスポンスってやはり凄い！これを少しでもインプで再現できれば・・・

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インプレッサ文句言いつつ、気が付いた。

GDBインプレッサ　＝　RVF/VFR V4バイク

これからGDBインプレッサのようなクルマは出ないんじゃないのかと。

RVFだって２０年前乗ってた時、まさか今後この手のＶ４エンジンのレプリカバイクが市場から無くなるとは思ってなかった。
これからもっと魅力的なバイクがジャンジャン出てきて、RVFの存在すら忘れると思ってたのに、１５年前をピークにバイクもクルマも衰退の一途。

GDBインプレッサも、２２Ｂ的ワイドボディーが出るんじゃないかと思っていたら。。。

気が付いたらGDBインプレッサだって貴重な存在になりつつある。

これは『GDBインプレッサ』も数年経つと、バイクで言うところの『RVF/VFR V4エンジンバイク』の様な存在になるんじゃないかな。
＜スタッドレスってパキンと動けない-湾岸にて＞
何気なく撮っておいたこのような映像なども、「ああもっと撮っておけば良かった」と思う時が来るに違いない。


そこまで分かってるなら手放さなければよいのだが、そんな『GDBインプレッサ』の存在すら忘れるような、魅力的な次のモノを見てみたい気もする。
それは、いわゆる『セグウェイ』的な、一人乗りのシティーコミューターなのじゃないかと期待している。