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　SR-6 ASM LIMITED １０万円
　実際に座ってみた。

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おしりから腰にかけて、体がシートと密着しないで違和感あるのですが。

体を左右に揺するとガッチリとしていて、シート自体の剛性や肩・太もものサポート性のおかげか、体はしっかりと収まっている気がします。

しかし、腰回りの緩さは、これが評判の良いレカロなの？と疑いたくなる。
２０３レカロを知っていての事なのですが。



購入予定には絶対入らないフルバケットも試してみた。
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SP-GⅢ ASM LIMITEDⅡ１０万円のフルバケですが
まるで２０３シートＷ

というよりも、２０３レカロが、セミバケでフルバケのフィールを持っている、という事なのでしょうけれども。

リクライニングにこだわらなければ、フルバケ購入が正解でしょうね。

しかし正しいカーライフにおいて、フルバケは失格。
サーキットやカッ飛びで威力を発揮しても、倒せないイスなんて欠陥。寝れないもの。
そんなイスはトラクターのイスと同等。


改めて自分のノーマルシートに座る。
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おしり・腰まわりはしっかり密着する。体で浮いている部分が無く、しかもフカフカ。
左右のホールドが浅いかな。
でも寝心地良いし。


社外シートって色々あって分かりません。
それぞれのグレードや値段の付け方も不思議だし。
基本的にはシェルの形で分かれていて、後は素材やデザインの違いだけなのかな。
とりあえずRECAROで物色してますが、SR-6 ASM LIMITED １０万円　どうだろう。

他メーカーは更に分からないので、お勧めや気になる逸品ありましたら教えてください。

久しぶりに釣り上げたモノは大物だった。

鎖チェーンだろうか。こんな太いモノが刺さったのは初めて。

チャッチャと修理。５分で終了。

クルマのチューブレスタイヤのパンク修理は、自転車よりも遙かに簡単。
しかし、コツをつかんでないと修理箇所が外れてバーストしたりしますからご注意。

　トレッド面からの修理キットは各種ありますが、一通り使ってみて、この折り込んで詰めるモノがベスト。

ゴム棒を詰めるだけのモノは、失敗や修理後の不具合が多くお勧めできません。

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スタッドレスにはトレッド面からの修理は出来ない、と聞いた事あるような無いような。

穴について考える

なるほど　　　削りたい衝動


クラッチオイル交換のためインタークーラーを外した際、見えた穴に思う。

　エンジンルームドレスアップパーツwでよく見る、FRP製のモノ。
その照り艶や見栄えに対する気の使い方は、内側にこそ必要。

特に吸気系ダクトは、型どり等々裏表逆だろ！と。
市販されているＦＲＰ製ダクト、表から見ると見栄えが良くてよろしいですが、裏側のいわゆる吸気が流れる面はガッサガサ。
内側スムースにしなければ何の意味もないだろ。

そう考えるとノーマルのプラスティック成形のパーツはとても良くできていて、これを越えるのは費用対効果、なかなか難しいでしょう。

エンジンルームドレスアップＷ
う～ん、スバリスト的（悪い意味）で寒気がしますわ。

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※　画像、金口下部周辺、よく見るとゴムダクトが圧縮方向に動いて縮んだシワが。
金口も、手前インタークーラー金口が当たった跡がある。

エンジンやインタークーラーが暴れるだけの事はあり、唯一の接合部であるこのゴムダクト周辺にはかなりのストレスがあると想像できます。

あまり変なあたり方しているようだと、スロットルボディーへのダメージも心配です。
穴が歪んでスロットル戻らないなんて、最悪ですから。

　sti全部乗せのＳ系とスタンダードインプの違い

Ｓ系の強化サスがもたらすロール剛性の高さは、それなり。むしろ悪い面も顔を覗かせたりもします。

で、一番の違いでこれは良い！と感じたのが、リアのフルピロー化。
フル加速時の挙動が全く違うのです。

フル加速で強烈な加重がリアに溜まった場面、

スタンダードインプ　強剛性タイヤ０７０と相まって路面のギャップを拾いどこへ飛んでいくか分からない挙動。

Ｓ系　フル加速中にもかかわらずリアがしなやかにストロークしている。


この違いによってスタンダードはむしろスパルタンな印象を受けます。
スタンダードはリアの各ゴムブッシュの潰れに乗り動きが固定。にもかかわらず強剛性０７０が路面のギャップを拾いバタバタと暴れる。
そんな所なのでしょうか。

フル加速時の前後の動きをカッチリかつしなやかに受け止めたい
その解決策として「トレーリングリンク」のピロー化は効果有るのではと思い次期導入予定。