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某所でのデータを参考に書き換えて、低速域での劇的変化を体験したのですがさてこれが何による物かと言うこと。
すっちぃさんもすぐに体感できるほどの変化でしたからせっかく掴んだヒントをなんとかモノにしたいモノです。

某所の参考データとは
ターゲットboost・wastegate・ turbo dynamics・open fuel

参考値を元にコツコツ入力し直して（設定のキモもが全く分かってない）みたら、低速域激変化しました。
とくに弱アクセル領域でグイグイ加速するフィールにはびっくりです。

で、どのマップがこの変化をもたらしたのか検証する日々です。
一つずつ単独のカテゴリーだけで走行してみた所、どうやらopen fuel（空燃比）マップが影響を及ぼしていた様子。

逆に、open fuelだけをノーマルにboost関連をいじったマップで走ってみましたがモッサリとした何とも重いフィール。
これはソレノイドバルブ（HKS EVC）がノーマルかどうかでの違いは感じ取れませんでした。

先日試したOPEN FUEL（空燃比）全１３埋めでたいした違いが感じ取れなかったのにどういう事なのか？
不思議です。

また、バルタイに関しては僕なりの新しい解釈を思いつきました。
バルタイはNAの様なパワーへの影響よりフィールや燃費に影響があるのでは？ということ。
たとえばエンブレ時にオーバーラップを最大にするとエンブレの利きが軽く燃費も良いのかも。とか。


・・・・・・・・・・・・

たかりょうさんもいればおもしろかったのにね。
彼のB4は書き出し出来るんだよね？

我が家に来てたSI付きは結局ダメでした。。。
あれ？6POT水汲みスペシャルCARのすっちぃ二号は書けるんじゃないかい？

１０月に行った車関係２

人生初のスタッドレス購入（中古）
ミシュランX-ICE

怪しいお店としてたかりょうさんもご存じのピンクの長谷川で購入。
その太さ（235-45 17）に購入を決意。

２００４シーズンモノ３ミリ山で４９０００円
中古なのに安く感じないですが新品買う余裕もないですし仕方ない。

なにより
車検通し用タイヤが必要でしたから！
倉庫に眠っていたノーマルホイールに履かせました。
DRY用のRAYS＋070にはまだ一部山ありますから春用にとっておきます。Ｗ

インプ標準の太さ235のスタッドレスって意外にでものがないようですから良い買い物だったのかもしれません。
人生初のスタッドレスですし、今からスキーシーズンが楽しみです。


今まで丸坊主タイヤにチェーンで乗り切ってきましたが（インプ以前はクロカンノーマルATタイヤ）事故がなかったのは運が良かったのだと気を引き締めたいとおもいます。
約１５年間、シーズン中は毎週のように下道でトコトコよく行ったモノです。
無事故の神様ありがとう

１０月に行った車関係

エンドレス　SSM
ブレーキダストが少ないのがうたい文句のブレーキパッド
パッドグリス付き

平野タイヤで前後セット２８０００円　高いな

インプ標準のブレンボに使用
初期制動はノーマルより利きが悪いがコントロール性がリニアで、踏んだ分だけ聞く。
むしろカックンブレーキにならないし、奥で抜けるようなノーマルとは違いしっかり効く。

ダストの少なさは驚異的で、少ないというより皆無！
というより、ノーマルのブレンボパッドが多すぎるのかもしれない。
ノーマルは数㎞走っただけでうっすらダストが付いてました。

SSMは千キロ走行後もダストの気配なし！ダストどこ行ったの？Ｗ
鳴きもなくて本当によいパッドです。

その代わりにローターへの攻撃性が多少あるか。
掘れてるような気がします。

我が家にやってきたニューマシーンはSI付き

しかし・・・
とてもレスポンスが良いとはいえないなぁ


SIといってもレガですがＷ
パドルシフト付きのSIレガワゴン。ターボ付ですがグレードなどわかりません。
遮音性の高さに家族もビックリ。レスポンスの悪さにガッカリ


で、このSI付レガは地図を書き出せるのかな？
ステアリング下のショートコネクターがパネルで覆われていて見えません。
剥がせばあるのか。
ショートさせなくてもつながるのか。はたまた書き出し自体できないのか。




せっかくのサンプルですからW

※東京スバルでは社内で資金を出し合いランエボＸを購入。店舗間で乗り回ししてお勉強してるとの内部情報を得てきましたW
必要な事だよね。

天気予報にもなかった突然の雨
久しぶりに洗車していると、降り出した。

コロコロと撥水した雨粒を見て嬉しかったり悲しかったり。

都内某無料洗車場にて。