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丸目、欲しいなあ。

できたらあと二台欲しい。
一台はお気に入りの色にして、もう一台は”あるモノ”をモチーフに弄る。

丸目でこの足と云ったら”アレ”しかない。
”アレ”の方がスーパーカブをモチーフにしたというのが正しいのだが、カスタムカブ乗りを見回しても誰も”アレ”してる人居ない。

オレだったら絶対”アレ”にするけどなあ。
一点赤色に塗ったりしてさ。

こんな計画を練っている時が一番楽しい。

カブに電源確保。

ミニマムな魅力を追求する上で、欠かせないモノだろう。

車用シガーライターソケット設置。
どんなに微弱な電力でもあれば助かる、車用の電気機器が使えるのだから。

むしろその弱々しながらも役に立ってる感は、ミニマムな魅力そのものだ。

電源の取り出し方法もいくつか考えられるが、やはりキー連動式で行きましょう。

はじめからアクセサリー電源があるクルマと違い、配線図から目的の電源を追っていく。
キーONで１２Ｖ供給は黒だな。


『シガーライターソケット』
バイクショップに行くと防水型の専用品があるのだが３千円もして、しかも二口ソケットでカブにはかさばる。

で、さすが秋葉。
このようなモノが４００円で手に入った。

埋め込み防水型でスマートに設置しようと考えていたのだが、結局もう一つのシンプルな配線との一体型で決めた。


＜今回は使用しなかったが防水キャップ付き埋め込み式ソケットも４００円＞

やはり雨ざらしになる事を考えると、隙間の出来るケース型などより、シンプルで樹脂一体成型のモノが良いだろうと。

また、使用機器によってはソケット部分が自由にならないと、器機の配線が走行の支障になる可能性がある。

ソケットの設置場所は２カ所。
●ナビなど走行中の使用機器のためにハンドル
●充電目的などでリアケース内

　

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元もとＰＳＰナビのバッテリーは一晩・四時間持つのだが、バッテリーの呪縛から逃れられるのはとても嬉しい。

走行中使用する機器じゃなくても、バッテリーの持ちを気にする必要がないのは、この先のカブライフも快適になりそうだ。

ミニマムな魅力を追求する。

『ナビゲーション』

当初はauの携帯アプリ『助手席ナビ』を使用していたが、
●林道など電波が届かなくなると使えなくなる
●パケット代がかかる。
●画面が小さい
という事で、携帯の呪縛から逃れたくて。

次に導入したのは『PSP』ナビ。
去年もてぎで行われたカブ誕生５０周年記念イベントへの道程に合わせて用意した。
これがとても使えるので、今や無くてはならないモノだ。

■すばらしきPSP
PSPで使用するメディアは『UMD』という、ちょうどＭＤと同じ大きさの、ケースに収まった光メディア。
この光メディアのデータをPC上でイメージ化し、セーブデータ用に設けられた『スマートメディア』にそのイメージデータを移すと、スマートメディアからナビアプリケーションが駆動できるのだ。（型番限定）

そうすると
●光メディアを使わないので振動に強い
●完全シリコンメディアからの駆動なので、バッテリーの持ちが良い。約1.5倍
●『micro SD』　→　『スマートメディア』　の変換カードを用いると格安大容量の『microSD』が使える。
●容量一杯、複数のアプリを入れておける。16GB『microSD』二枚刺しで32GB
●一式そろえて２万円弱
といい事ずくめ。

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どこへでも入って行ける機動力抜群のカブだけど、ナビを付けたまま離れるわけにはいかない。
サッと取り付け、サッと取り外しできなければ、カブの機動力も台無し。

■こだわりの取り付け方法。

携帯・ipodの車用に良くある、本体をくわえるようなモノも、カブの振動の前には何の役にも立たないだろう。
PSP本体に細工するにも、背面がUMDメディアのフタになっていてパカパカ安定しない。

という事で
透明ポリカーボネート製ケースを使用。

これに細工を施しカブ本体にガッチリ取り付ければ、PSPを出し入れする最小限のアクションで、カブにPSPを取り付け取り外しができる。

良いアイデアです。アイデア料ください。


PSPをポンと置いて　→　カチッと閉める

わずか２アクションの簡単取り付け方の完成


かなり華奢に見える透明ケースだから、万が一に備えてワンタッチ携帯ストラップも使用。

ケースも何種類かあって、テスト的に買った一見華奢なケース１、ヒンジに金属が使われていて頑丈そうなケース２、と手元にあるのだが、

ケース２は路面の衝撃でケースが開き、走行中ハンドル上でPSPが踊ってとても焦った。

画像のケース１は一見華奢だが今まで数千㎞走行して、カブの激振動にも全く問題なし。一度も開くような事がなかったし、出し入れも簡単。




もちろん自転車にも標準装備だ

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冬の湾岸の風にさらされて、バッテリーにも厳しい環境の中、一晩、約四時間はバッテリーも持つ。

PSP唯一の欠点は、防水でないという事か。

そんな時は防水携帯『W61CA』の助手席ナビ起動、と二段構えでスキはないのだ。

走行軌跡も残せるので、もてぎの走行軌跡を見ては一人悦にいるのだ。

部屋から発掘されたHI8ハンディカムに映っていたのは、約２０年前、高校生のＢ。

閉鎖された元ホンダのテストコース跡地にて。遠くに建設中のレインボーＷ

ああ、オレカッコイイ！！オレ超カッコイイ！！（つお前じゃないよNCだよ）　V4サウンド　ビュンビュン鳴らしてるよ。
NC30 FORCE V4　V4サウンド最高！ ヘッドフォンで大音量にてご覧なさい


オレカッコイイ！！ポイント
●セルスタートからアイドリングにかけての、『ポロポロポロ』と乾いたV4サウンド。

●カムをギア駆動するために発する、『キュインキュイン』と鳴るカムギアトレーンサウンド。

●５千回転付近から、『ビシィィィィン』と発するヤマモト管の共振音。

●エロイほどに色っぽい、ホイールが一人走りしているような片持ちプロアーム。

●レーサーバイク特有の、『タンッ！』と一速に入れた後は『カッカッカッ』と全く遊びのないタイトなシフトフィール

●一速で走り出す時の、『V4』サウンド。

●低回転から高回転で『ブォォォアアアアア』と音が変わる、『V4』サウンド。

●パワーのピークがどこにあるのかわからないほど全域トルクフルで、一万五千回転のレッドゾーンに飛び込んでいくFORCE V4

●５速全開２００㎞の、カメラ地点からのブレーキング。

●シフトダウンしながらゆっくりと停車していく時の、ジェット機サウンド


完全閉鎖のこのコースは、放課後良く通ってた自由な空間。
成績・学力には厳しかったが、校則は無く自由な校風だった我が校。
私服通学だったので、まんまこのままバイク通学の毎日。

バブル絶頂期の都内某繁華街にあったので、ええ、最高に楽しく刺激的な毎日でしたよ。

一瞬で２００㎞に到達する『NC30』のV4サウンドに包まれて、週末は湾岸をバビューンと駆け抜ける。



高校生のガキが、こんなに特級な刺激を覚えたら、その後なに乗っても物足りないに決まってるだろ。


映像で見ると意外と速度感がないが、高校生の走りですから許してください。

ゼロスタートも、NCとしては成功してるほうだ。
当時一般的レプリカバイクのクラッチが４枚だったところ、NCは８枚入りの強化クラッチ。
これまた超ハイギアードなレーシングクロスミッションと相まって、６０００回転で一度クラッチを握り直して滑らせてやらないとがっくり失速したのだ。

クラッチも異様に重くて。
昔のレーサーレプリカのクラッチってなぜあんなに渋く重くなったんだろ。
皆手首腱鞘炎になってたほど重かったのだ。

高速コーナーが刺激的なこちらは、白バイ隊の待機所が隣接していたので、その後注意されました。
その後は『船館』『水産』、建設中のレインボーブリッジを望む今のお台場ができる前の湾岸閉鎖エリアで走ってましたよ。

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自慢です。高校生時代をV4と共に過ごしたというのは、最高のお宝。


全てはForce V4
NCのV4サウンドに魅せられて