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えむてくの"RS◯ advance" [トヨタ クラウンハイブリッド]

整備手帳

作業日:2019年5月1日

リバース連動ダブルブリンクハザードの取り付け♪

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度 ★★
作業時間 6時間以内

1
下調べをしたリバース連動ダブルブリンクハザード を取り付けます。

ただ、今回は簡単に…とはいきませんでした。( ;´Д`)

充分に計画を練ったんですけどね〜
2
まずはハザード線から接続しました。

これだけはマルチディスプレイ裏から取るのが一番簡単なので、エレクトロタップで繋いだあと、コンソール内を通してシフトレバー付近に出しておきます。
3
次にリバース線、IG線、アース線を接続していきますが、あらかじめ下調べしておいた赤(=IG)、白(リバース)、茶(アース)に一先ずエレクトロタップで繋ぎます。

この黒いコネクタはシフトポジションインジケータのものになります。
シフトレバー横のポジションが点灯するあのパネルです。

普通に考えると「ポジションが点灯する」ということは「12V来てる!」となりますよね。
なのでここに繋いだのですが…

と、取り敢えずここで仮組をしてバッテリーを繋ぎテストしてみました。


そしてシステムオン!

するとパーキングの位置で「チカチカッ、チカチカッ…」

あれ?(・・;)

で、Rにすると何と消えます…( ̄O ̄;)

ここまでで、取り敢えず考えました。

・ダブルブリンクハザード が点くということは、まずハザード線は良いということだろう。

・ダブルブリンクしているということは、回路はちゃんと動いているということだろう。

・Pレンジで作動しているということは、ここで12Vがリバース線に入力されている?

ということでテスターで電圧を見てみると、何とPレンジなのに白線(Rのポジション線)に12Vが来てました。

なんじゃこりゃ?(・_・;

ということで、試しにRレンジにして測定すると0Vになりました。

これは下調べした線が間違っていたのだろう…とおもい、白線(Rポジション線)を中心にRレンジで12Vが入る組み合わせを調べたら、何と赤(IG線と思っていた線)と白との間でRレンジで12Vになることがわかりました。

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このダブルブリンクハザードは車検非対応との話もあったため、
今回はエーモンのSWを入れてあります。

なので、回路のIG線→エーモンSW→DK-HOLDのIG線という形にしています。
5
で、リバース線周りは最終的にこのようにしました。

回路の緑(リバース線につなぐ線)と車体側の赤(配線図ではPWR…)。

回路の黒(GNDにつなぐ線)と車体側の白(配線図ではRポジション…)。


この繋ぎ方で取り敢えず正常動作となりました。

…これでいいのかなぁ(^◇^;)


もちろん、確認だけはしておきました。
電源として使用しているのはACC線なので、システムオフ後は各配線に変な電圧はかかっていなかったので、取り敢えず大丈夫かと…😅

6
最後に動作についてですが、一応Rポジションにした時のみダブルブリンクハザード するようになったんですが、タイミングによってはRポジションから切り替えた時に通常のハザードが作動してしまいます。

ただ、ダブルブリンクハザード 作動中は安定していますので、切り替える際のちょっとした信号がハザード回路に乗ってしまうのかもしれません。

ま、しばらく様子を見たいと思います。


画像はコンソールボックス内に取り付けたヒミツのSWです。(笑)
3mmほどの穴を空けて通しました。(*^_^*)

※作動状態については動画を載せましたのでご覧ください。

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この記事へのコメント

2019年5月1日 19:53
これは、良いですね!^_^
保安基準ではないのでしょうか?
参考にさせて頂きます!(^_^)
コメントへの返答
2019年5月1日 19:58
やっと取り付けられました…(^◇^;)

車検に通らないという記事をいくつか見たんですよね。
なのでヒミツのSWを付けておきました。(笑)

ちょっと配線に自信がないので、取り付けは自己責任でお願いしますね…😅
2019年5月1日 20:11
どもどもww

お疲れ様です。
無事付いて良かった👍
自分もテスターの大切さを最近、嫌ってほど思い知らされました(笑)
それにしても天気が悪くて思うように弄れませんね(ー ー;)
コメントへの返答
2019年5月1日 20:19
こんばんは😊

思った以上に時間がかかってしまいました…😅
本当は、晴れのあいだにキャンセラーまでいこうと思ったんですけど…ダメでした。_| ̄|○

スパッツもまだだし…(笑)

で、明日はいよいよです♪\(//∇//)\

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