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岡山国際の走行会にいってまいりました




久しぶりの（？）走行会　仕事が忙しいなかいろいろ準備をしてきたのですが・・・

はっきりいってテンションがゼンゼンあがりません

といううのも　今回いつもいっしょに参加してくださる某先輩が今回はどうしても参加できないとのこと
家庭の事情ですからしかたないですが・・・　とっても残念です　一緒に走るとダメだしのオンパレードですけど

で、当日の天気　台風２号の発生により梅雨入りが確定してたので、そんな気がしていたのですが・・・
降水確率８０％（笑）
前日までお昼以降に雨がふると　予報されていた前日午前の天気予報　
昼過ぎにはがらっとかわってましたよ　お前ら仕事しろ！　といいたいところですが
この時期の天気予報は当てになんないということを身にしみて理解しました・・・・

当日早朝から雨が降ったりやんだりお天気　当然山間部の岡山国際サーキットが晴れのわけはなく
コースはヘビーウェット状態


　「車壊したくないなー、走行見送ろうか・・・」
とおもっていたら先輩からメールが「ウェットのアクセル操作を学んでくるように」
との指令が　このまま帰ったらヘタレなレッテルが貼られるのは間違いありません
とりあえずきたからには走行していこうと思い直し　走行準備へ

大量に詰め込まれている荷物を下ろし　テーピング作業　空気圧調整
雨なんでフロントとサイドガラスにアメットビーを塗布
　
今日は助手席も　ナンバーも外さない方向で

受付を済まし　ぶらぶらと写真撮影　前回オフでビデオカメラで静止画を撮影したのですが
いまいちだったので　今回は携帯で　慣れてるせいもありますがエクスリム携帯まだまだ現役です







１本目走行・・・　
まじで怖い　ブレーキロック　アンダーオーバー　他車の接近　久しぶりの全開　靴が滑ってまともにアクセル操作できません
うーん　１７インチのタイヤいまいちかも・・・　今日のコンディションでは実力を発揮できないのか　はたまたコンパウンドが終わってるのか
グリップ感が薄いです。前回からの変更点として　ＳＴＩのリアラテラルを１本から２本に（普通は２本ともです）変更　コーナリングの限界が上がったとか
はありませんが　たわみが無いせいか唐突にグリップが抜ける症状が緩和しました　ピロがゴムブッシュより優れているとは考えていませんが　こちらの方が
自分は好みみたいです。
今回初車載動画に挑戦してみました　マイミクのツタヤさん発案　なカメラステーです　ボールジョイントを簡易三脚のものを使用しているので強度に
不安はありますが　なんとか撮れているとおもいます。
※動画後日アップ予定　

１本目のタイムは散々・・・・

２本目走行・・・の前にタイヤ交換　久しぶりの１６インチ仕様

その間　バイクの走行枠だったらしく雨なのに全開で走っておられました　根性あるな・・・




２本目走行　雨は降っておらず　先ほどの水しぶきあげるヘビーウエットから　普通のウエット状態に・・　相変わらず２コーナーで川がながれていますが・・
しばらく走っていると　ものすごい音のエルグランドに遭遇　１ＢＯＸでサーキット・・・・　時代は変わったなーとか思ってたんですが
実はそのエルグランド　激速！！！　雨で苦労してるスポーツＦＲをがんがんあおりまくる光景はちょっと異常です。　あの大きさと速度で迫られると
かなりのプレッシャーじゃあないのでしょうか？　しばらく後ろをついていたのですが　渋滞に阻まれて追えず　雨なんで無理な追い越し厳禁ですかと自分にいいきかしております




↑問題のエルグランド　ドンがらですでに１ＢＯＸとしてどうかと・・・
マフラーサイドだしでナンバーつけてて大丈夫？
※動画後日アップ予定

残り時間が少なくなってきたころ最後のアタックでもしようかと思っていたら　２コーナーでＳ２０００が激しくコースオフ　スポンジバリアに突っ込むところを
バックミラーではっきり見てしまいました　おそろしや・・・　結局赤旗中断　→　終了となりました　


とりあえず無事に帰れてよかったよかった　雨は技術的、精神的練習になりますが　晴れの日におもいっきり走れるのはいつになるのか

あ、問題点が２点ほど　まず　荷物を積もうとしたら　トランクに水たまりが・・・　パッキンなのか　ボディのよれなのか？

マフラーの音がうるさいとおもったら　なんとＡ/Ｆセンサーのメクラが脱落やつは完全にノーマークでした　コースのどこかに落ちてます　見つけたらご一報を（嘘）

みなさんもよかったら走行会とかに一緒に参加しましょう　よろしくです。

先日　岡山国際サーキットに行ってまいりました。
その１週間前　備北でシェィクダウン？　自分への慣らしで
ある程度走れることはわかったので　走行してきました。

今回走行会は近藤エンジニアリングさんです。マイミクのツタヤさんいわく西日本ＧＣ
最速らしいです　岡山国際（１．４３！！！）　本日はエンジンブローとのことでお休みでした

当日　いつものごとく友人宅に寝泊まりして出発したのですが
携帯忘れました（笑）といううことで写真は一切ございません
あとおまけでロガーを忘れました。自分が持っているロガーの
フリーソフトがバージョンＵＰしてコース図表示が可能になったのに・・・
次回こそちゃんと持ってきます。

天候は曇り　サーキット走行するには暑すぎず寒すぎずといったところでしょうか
が、いつ雨が降ってもおかしくない状況です。

当日インプレッサをはじめとする、多くのスバルユーザーがいらっしゃってました
インプレッサマガジン４５号巻頭特集に紹介されているお車がちらほらと
なかでも　見た目はレプリカされてるインプレッサ中身はＧＤＢ　室内ドンガラのＧＣ８が・・・
ほんとなんで携帯を持っていかなかったのか　今日ほど後悔した日はなかったかもです。
前期ベースながらオリジナルで残っているところが1/3以下のような車なのですが、
よくある峠ドンガラ仕様とは一風違う綺麗な仕上がりに関心しました。
ショップの高い技術力とはこのこと　自分も見習いたいものです。

今回の目標は
・前回の不本意タイムを更新すること（前回１．５７．３７）
・今後の車作りの指針を見つけること
・無事帰ること（笑）

岡山国際は二度目です前回はコースもろくに覚える間もなく終了してしまった（言訳）
水温油温ともすぐ上昇してしまい（言訳２）満足にはしれてません
が、今回は言訳なしの方向で…









３周目で更新しました！　１．５４　０４ 



それ以降は奮いませんでしたが満足です　
ついでに簡単に修理後のインプレッションを
パワー　特にピークパワーはおそらく変わっていません　
たぶんブーストが煮詰めれてないのが原因かと思われますが
中速でのトルクが結構いい感じですもともとｖｅｒ６にはレスポンス重視の
タービンがついてるとのことですが、エキマニ＋Ｆパイプの効果で
いわえる踏み返しでのレスポンスもよくなりました　さらなるレスポンスを
求めるならエアバイパスを変えてみたいですね。ＧＤＢにはさすがに届かないまでも
背中は拝めるようになってくれるような車になってくれればいいのですが
少し不満を挙げるとしたら加速時の音、不等長の回転を上げていくほどいい音になっていく
気持ちよさが３割減な気分です、全開にするとこういったこともわかるんですね・・・


今回は模擬レースを合わせて３本×３０分の走行会でしたが
１本目走行直後雨が降り出し　ベスト更新は絶望的な状況に　雨ということでＡＤＷ（４駆）
の天下となっておりました　クラッシュ、コースオフもちらほら　巻き沿いを受けたくなかったので　２本目はほどほどにしてコースイン
案の定　２度のレッドフラッグ出ていました。ミニサーキットで雨ならまだしも２００ｋｍ/ｈでコントロール失うのは恐怖です
３本目は午後からとのことでしたが　半分くらいの参加者が撤収していました。
３本目は修行といううことで先輩からアドバイスを受けて　余裕のタイムから１秒ずつ削っていく作業に
雨はほんとに怖いのですが　意外と挙動が乱れても修正可能だといううことが体感できました　これもＧＣのバランスぼ良さ故でしょうか？
あと減衰は柔らか目　後ろの減衰をやや固めで走ると安定していました　ドライでこのまま走るとドアンダーが出やすいのですが　立ち上がりを重視するなら
このセッティングも試してみる価値がありそうですね　ＤＣＣＤもフリーから２段ロック方向に走るのがベストな感触　ＤＣＣＤってほんと便利です
足の減衰を変更するより体感できますし　どのあたりが有効かすぐ変更できる点も重宝します。
気になったのがＭＴの渋さ　認めたくはないのですがＭＴもＯＨ時期なのでは・・・・　とりあえずクラッチ周辺から手をかけていきます。

いろいろ試しながら３本目終了　タイムは全然でしたが　走行台数が少なく気持ちよく走れて満足です（ドライでこの台数だとよいのですが・・・）
あと雨だとＧＣ→ＧＤＢ→ＧＲＢと車が安定していることも再確認　ＧＲＢはＶＤＣもついているので当然ですがかなり安定しています。伊達に技術は進歩していないだなー

岡山国際　なかなか楽しいです（でも鈴鹿もいきたい・・・・）

検査は、一般には車検（しゃけん）と呼ばれる。また、軽自動車・小型特殊自動車・二輪の自動車を除く自動車は登録を受けなければ運行してはならないことになっている（道路運送車両法第4条）。登録を受けなければ自動車の所有権を第三者に対抗することができない

wikiより

と　いううことで車検に行ってまいりました。　今回は持ち込み　ユーザー車検　構造変更に
初めて通しに行くのですが　不安がいっぱい　でもこれが通れば今までアンダーグランド（違う？）な車から
堂々お昼時を走れる車になりますので　がんばってきます。

で、何がかわってるのか？といいますと　自分の車はブリブリフェンダーで車幅変更必須の車なんです。
さすがに５ナンバー枠は超えてるとおもいます。

検査ラインで実際みられる項目を予習しときます。

灯火類　ワイパー　ホーン
　ヘッドライトウィンカーなど・・・
排気騒音
　ほとんど聴感ですまされることが多いですが　怪しければ測られるみたいです。
ホイール
　はみ出し　ホイールナット緩み　点検ハンマー
サイドスリップ
　タイヤの横滑り量です
スピードメーター
　実速度とメーター速度の誤差を見ます
ブレーキ制動力
　前後駐車ブレーキをみます。
光軸
　ハイビームの光軸をみます。
下回りチェック
　シャシー周りチェックします
排ガスチェック
　触媒の劣化を測定します。

この中で不安なのは　
サイドスリップ（キャンバー２°ついてるので無理かも）
光軸（社外ＨＩＤ装着なので　光量がたりるのか？）
下回りチェック　（ロアアーム　社外パーツではねられたらまずいかも）
排ガスチェック　（ＨＫＳフロントパイプがどれだけいけるのか・・）

まあ、車検切れるまで　まる一か月ありますから　落ちたらまたうける方向で・・・

車検当日

朝から　会社のテスターを使わしてもらいます。
サイスリＯＫ
４．５ｍｍ（基準５．０ｍｍ以内）
スピードＯＫ

光軸ＮＧ
適当にあわした光軸があってるわけもなく　要調整（先輩ありがとうございます）
光量もＯＫ　さすがえらいぞレイブリック！！

排ガスＯＫ
純正触媒以上の浄化能力　さすがＨＫＳ　中古でもいい仕事します。

排気騒音　ＯＫ
余裕だとおもったら９２ｄＢ　（基準は９６ｄＢ未満）意外と大きい

最低地上高はＯＫ
205/50R16→215/45R17に変更　

ほとんどＯＫなのでほっとしました。

いざ陸自へ（陸上自衛隊ではありません）

書類のチェック・・・
初めてのもちこみなので　あっちにいったりこっちにいったり・・・

とりあえず聞きまくって書類提出完了　（陸自のお姉さんありがとう）

検査ラインにはお昼からなので　時間をつぶします。

さあそろそろ並ぶかな？って並びに行ったら　すでにすごい列　ちょっと出遅れた感が・・・

さすが車検の月、３月

並んでる間にチェックがビシバシ入ります（慣れてる人はチェックが早いです）

自分の番になり　ドキドキしてたら　検査員の人が一言
「ここ４ＷＤラインじゃないから　スピードはかれへんよー」
なにー！！　じゃあもう一周確定ですね　まあいいですけど　

ラインに入っていきます

サイスリはゆっくり進入　○

ブレーキ　ん？ローラー下がりませんけど？　かなりパニックです
聞こうにも回りにだれもいませんし　どうしよう・・・・
っておもってたらセンサーが反応したのか下がるローラー
よかった良かった　
フロント　○
リヤ　×　もう一度　○
駐車ブレーキ　○

スピードはスルーして光軸へ
左・・・・　測定中・・・・・　○
右・・・・　測定中・・・・・　○　♪

下回り検査　
点検ハンマーが鳴り響きます　
検査員「これ　ノーマル？なんかかえてる？」
りょう「ノ、ノーマルです　アンダカバーついてますけど　アハハ」
足変わってますし　いろんな部品ついてますが　検査員がマニアじゃなければ大丈夫なはず
なので　しれっとノーマルを通しました（笑）
検査員「触媒かわってるから　書類見せて」
りょう「ハイ　コレデス」
事前にＨＫＳから取り寄せた排ガス証明書を提出します。
実は車両についてるのはＧＤＢ－ＡＢ用　お渡ししたのはＧＣ用　ミッションに着けるステーが
５速と６速で変わってるんですけど・・・　スルーされました　よかったよかった

排ガスも測られるのかなっておもってたのですが　このラインでは自分スローブをで差し込んでセルフスタンド状態でした

一瞬計測値が上がるんでドキッとしたんですが　見る見るうちに下がるＨＣ　とＣＯ
両方とも○がついて　ラインを脱出　×がないのに再検査（泣）

待ちかまえてた検査員に事情を説明して○がたくさん入った検査票を提示します
車体番号確認後　スピードメーターテスターに　余談なんですけどこのテストが一番事故が
多いとか　タイヤがフリーなんでハンドル切ると吹っ飛んでいきますんで　みなさんご注意を

会社の測定値が微妙だったので　４０ｋｍ/hパッシングを４５ｋｍ/hでパッシング→　×
なにー・・　もう一度　今度は素直に４０ｋｍ/hパッシング　○
ふー　よかった　といううか素直に４０ですればよかった

下回りの検査員人にも　事情を説明し　スルーして　書類を　最後のボックスに提出
新規ラインに行くように　いわれて並んだのですが　休憩なのか　しばらく待機

車重　全高　全長　全幅　を測定　３ナンバー確定の瞬間です

もちろんいままでのなんばーはお返しします

ついに公認になりました！！　

お久しぶりです　先日エンジンブローして約一ヶ月半
通勤にはヴィヴィオがあるので　不自由はしてませんでしたが、インプレッサの車検が
近づいてますので　早く作業にかからないと、仕事を二日ほどお休みをいただき　作業してきました

で、前日から予想されてたことなのですが、みごとにバッテリー上がってます、ヴィヴィオ
からジャンプコードで始動を試みたのですが、かかりません、　廃バッテリーを充電して　過放電の
バッテリーと交換します。明日始動できますように・・・

次の日　関西に低気圧がきたため　がっつり雪です！　もうなんで今日に限って・・・・
駐車場に向かうと　１０センチほど局部的に積雪したました・・・ｗ

エンジンを始動すると　
「カン　カン　カン　カン・・・・・」
まるでディーゼルか船舶のエンジンみたいです
周りの目線が痛い・・・・　早く直さなければ

作業は仕事終わりの金曜日からスタート
エンジン回りのあらゆるものを外していきます（エアクリボックス　インタークーラー
ラジエーター　オルタ　コンプレッサ　パワステ・・・・）
その日はミッションとエンジンのの結合を残して終了
エアコンのガスが少し残っていたのに気付かず　エンジンルームがオイルでベトベトにｗ

次の日
できれば　今日エンジンを載せておきたいです　初めてつかうエンジンクレーンと
移植作業がどこまでできることやら・・・

先日エンジンの結合までいってるので（若干の忘れ物もありましたが）それも外して
エンジンクレーンをセットします　実はほとんどつかったことが無いんですが・・・
釣り上げて　エンジンとミッションをゆすること　３０分（長すぎ？）
その時は来ました！！！　「ガコっ！」　なんとか降りました
１３万キロ近く　走ってくれたエンジン　おつかれ　
これが　新しいエンジンです　並べて

で　前回取り寄せた　ブツを・・・・　まあたいしたものではないですが

１　タービンサポート　
こいつは普通のサポートじゃないんです！！　ＧＤＢ純正のエキマニが流用可能に
なるアダプターの役目もうけてます
２　ＶＦ28タービン
はい、純正タービンです　タービンはいろいろ考えてのですが　現在の仕様から特に不満を
感じませんでしたので　そのままオーバーホールしてもらいました　新品やリビルトと比べて
バランスも取り直してますので　回りが軽くなるらしいです、いわゆる当たりのタービンに
なるってことなのかな？　今回オーバーホールしていただいた業者さんには　すごくいろいろ
教えていただき　勉強になりました。
３　インテークダクト
吸気系のリフレッシュに導入しました、インマニ外すことなんてあまりないでしょうから
アウトバーン８８製らしいです。あとで調べたら　ここにも１の同形状のサポートがあり
はるかに安く手に入ったとか・・・　まあ　もう遅いしいいですけど（泣）
上記三つにこれまで隠し持ってた　フロントパイプやらオイルクーラーも

エンジンでできることは　すでにやってあります　
（移植作業は難航＆夢中だったので画像が少ないです）
クラッチまわりを移植　ちょっと前にクラッチしたので　ベアリングとフライホイール以外は
再使用です。　フライホイール旧エンジンのも今回使うのも同じ軽量なんですけど　材質が
違うのか　旧フライホイールはかなり重いです　純正より少しかるいかな？程度
中古ですが　これから着けるフライホイールは　かなり軽いです　前のオーナーがメタルクラッチだったのか
表面はけっこう荒れていますが　ペーパー磨く程度の処理で終わらせます。（少しのジャダーはやむなし）

クランクプーリも移植　インマニまわりも移植します。このあたりのホースはほんとは
再使用したらダメなんですよね　まったく用意してませんでした！！
インテークを取り付けようとしたのですが・・・・・


なんとインマニと干渉します！！
恐るべし海外クオリティー（笑）
助っ人の某上司様にインマニを干渉部をカットしてもらいます。
家でこんな状況になったら泣きますね　偉大なるエアツールと上司様

で、タービンをつけようとしたら　ホースが長すぎて入りません・・・・
まあ　短いよりいいですけど　バッスリカットしたら少し切りすぎました・・・
まあスルーの方向で　全然致命傷じゃあありませんし。
タービンオイル供給ボルトのフィルターを清掃してると　メタルの破片と思われる　銅色の物質が・・・
まあ　メタル周りではすごいことになってるでしょうね

下すのも面倒ですが　積むのも大変　二人で作業したほうが　絶対いい作業ですねこれは・・・
上げ下げをすること十数回・・・・　なんとかおさまりました　今日はこれにて終了

次の日　一様　有休とってて良かった　エンジンは積めてますので　回りのものをつけていきます
ここまでくれば　知った道特に障害もなく取り付けていきます（例のインテークの抵抗はありましたが・・）
あとは　エンジンが　かかるかどうか・・・　エンジンにオイルと水がまったく入って状態
でしたので、クランク角センサを外してクランキング　初期潤滑させます　で　本始動


「キュンキュンキュンキュンキュン・・・・・・・」




エンジンかかりません（爆）
とおもったら　燃料ホースつなぎ間違ってました　破裂する、危ない危ない
つけ直して　セルを回します…

「キュンキュンキュン・・・ボーン」

ちゃんとエンジン始動しました　ちょっと焦りましたよ

パワステホースの劣化でオイルが滲んでくる以外は問題なし　リビルトエンジンは新品エンジンとは違うので
慣らしは不要なのですが、タービンがOHしてますので　思い切り踏んでませんが
新しいエンジンは割と良好です、前みたいなばらつきもありません。少しの間はゆっくり走る予定です。

今日もまた一台ＧＣ８が廃車を免れました（笑）　

先日からまともに鈴鹿を走行できてないりょうなのですが・・
走行枠を確認するとなんと水曜日に走行枠が・・・　
昼からで早起きしなくていいし、次の日休みだしこれはいくしかないでしょうｗ
といううのも先日マイミクのとくさんからついに３３秒台突入というう　すばらしい記録を聞いて
正月早々血が騒いだしだいです。

前日友人のレガシィといっしょにスタッドレスに交換　雪対策も万全


インプレッサの室内では前回のまんまなのでそのまま鈴鹿にいけちゃいます。

今回の目標は３４秒フラットを記録すること
8日の走行会の感触をつかんでくること
前回からの変更点は　ハブがＢＰレガシィハブにに変更　足回りに少し手をいれてアライメントのとりなおしをしています


あと、前々から不満に思っていた制動力をアップさせるためにブレーキパッドをエンドレス変更しています。



雲行きが怪しかったので、予約せずに鈴鹿に出発今回の行きのルートは　高速→名阪国道のルートで



今日は一人なので、心細いですが、そのぶん行き帰りの時間は自由がききますので　その点は気楽ですね


鈴鹿に入ると　今日は8番ピットに先客が・・・　まあ朝一来なかったので　仕方ないです
ふと　３番ピットをみると　かなり本気仕様のＮＳＸが・・・　速そうだなーとか思ってたら　アクアのステッカーが・・・
アクアのお客さんですね、スバル車のイメージが強いですがホンダ車も熱心だといううこと近くに店長さんもいて　車をセッティングされてました・・・




走行準備はいつものとおり、タイヤ交換　ブレーキ導風板　バッテリー小型化
カメラも用意していったのですが、装着する時間が無く断念しました

今日の走行台数は３０台弱　今回も多種多様でしたが、この平日で本気でタイム狙いの方ばっかりで　ミーティング中ピリピリムード
午前に消防訓練があったらしく　メインストレートが少しウェット状態　なにも今日しなくともって少し思いましたが、
年始からいろいろイベントがあるのですかねー？

今回の走行時間は５０分　自分のペースでアタックするには５０分だとちょうどいいのです
少しタイヤとドライバーをならして、ピットイン　減衰と空気圧を調整　本アタックが最近の自分のアタックする流れなのですが
（以前はひたすら走ってました）

今日は前の速いＮＳＸに引っ張ってもらい　1周目３７秒台　そして２周目にあっさり自己ベスト更新３４秒台
この時点で大台に乗る予感がありました・・・・　
一度ピットに戻り　エアを２．５ｋに調整　（前輪は３.0k　後輪２．８ｋ上昇）
少しフィーリングは悪化したものの全体的にグリップ感向上　今日の路面だともう少し高くてもよかったかもしれません
できれば最近はやりの空気圧モニターがほしいですよね　ベストと感じるポイントがコースの長さゆえわかりにくいです鈴鹿は・・・

で、今回叩き出したベストは・・・・





２．３３．１４



今日のインプレとしては　Ｓ字がかなりイメージ通りに
とくさんのアドバイスで１コーナーを詰めるのはあきらめて　確実な操作を重視　今まで５速　４速　３速　の操作を　５速　４速に変更
テグナー１をつっこみ重視　テグナー２を立ち上がり重視をイメージして走りました
いつもラインがよくわからないスプーンを今回いろんなラインを試したところ　　気持ちいつもより遅めに進入５速のまま進入奥で４速に落として
弱アンダーを出しながらアクセルを全開するポイントを早めました
１３０Ｒは今回無理しない程度に（前回のベストのほうがアグレッシブルに突っ込んでました）

今回はあっさり更新してしまったような、このラップも１３０Ｒで一台つかまり　ベストラップではないのと　スプーンで突っ込みすぎのロスを考えると
まだまだＧＣの限界は先にあるみたいです。（タイヤも減ってきてますし）





が、ここでいきなりトラブル発生　メインストレート全開中で息継ぎ発生　バックストレートで白煙確認　ｓ字で異音発生
エンジン吹かすと「かたかたかた・・・・」
ああ、完全にエンジンがブローしたっぽい、冷静になってる自分ｗ
原因はメタル摩耗　１２万キロだししかたないかー　よくがんばったほうかも（泣）


自走でなんとか帰還したものの（１５０ｋｍ近く走行）確実に異音が大きくなり　
恐らくエンジンは再起不能　リビルトに換装予定です
ついでだしちょこっと手を加える予定（もちろんエンジンはノーマル）
クラッシュよりマシですがかなりへこみます↓
まあ、こんだけ楽しく走ってたらいろいろありますよね
今回はこんな感じで終了してしまいましたが、鈴鹿って楽しい一度走るとやめれませんね、必ず復活して戦線復帰します！！！