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　概ね満足しているゴルフ４ワゴンですが、不満な点の一つとして、モッサリとした出足の悪さです。
　ＡＴだからしょうがないと諦めていましたが、あるサイトで見つけたこの部品は、不満解消の起爆剤となりそうです。

　あまり詳しくはないのですが、最近の車は、アクセルの踏み具合も電気信号化され、エンジン（スロットル）を制御するそうです。
　これによるタイムラグが、発進時のもたつきやレスポンスの低下を招いているそうです。

　この部品は、このような電子制御化の弱点を改善する魔法のような部品です。

　サイトには、「取付簡単」とありましたが、不器用な自分は、昔、ＤＩＹでいろいろ苦労したので、ほとんどお店任せです。
　幸いにも取扱店が高松にあったため、うどんツアーも兼ねて、お願いした次第です。

　ちなみに、アウトシュタットさんというお店です。

　取付は３０分ぐらいで終わりました。
　ただ、これは慣れた人がやればの時間だと思います。
　作業としては、アクセルの電子ワイヤーの途中にあるカプラーに、部品を割り込ませるだけなのですが、カプラーは内装パネルの内側にあり、ハンドルから下のパネルを全て外していました。
　自分ならこの時点でギブアップです。

　早速試走してみました。
　小さな切替ボタンにより、スポーツモード、ツーリングモード、ノーマルモードが選べます。
　店長さんおススメのスポーツモードで走りました。
　明らかに出足のモッサリ感が消え、鋭く加速していきます。

　部品代＋取付費で約４万円でした。
　内、ほとんどが部品代です。

　同様の効果が期待できるＥＣＵチューニングが１０～２０万円で、これに比べればはるかにお得だと思います。

　特にＡＴ車には、効果絶大かと思います。

　車種は、かなりの輸入車をカバーしています。
　（詳しくは、「スプリントブースター」で検索してみてください。）

　






　車高調を組み、１００キロほど乗り込んでショックが落ち着いたところで、スペーサーを組むことにしました。リアは１５ｍｍのスペーサーを組んでいたのですが、測ってもらうともう１５ｍｍぐらいは出せそうです。また、フロントも２０ｍｍぐらいは行けそうでした。ただ、バウンド時にタイヤとフェンダーが当たるとマズイので、フェンダーの厚み分５ｍｍは差し引くことにしました。
　そこで、リアに組んでいる１５ｍｍスペーサーをフロントに移設し、リアは新た２５ｍｍスペーサーを組むことにしました。
　新たに購入したスペーサーは、ローターに専用のボルトで固定するタイプで、当初のロングボルトでホイールとローターに挟みこむタイプとは異なります。値段は両タイプともあまり変わりませんが、前者の方が精度は高く、直進性など走行性能へ与える影響は少ないそうです。
　作業は３０分程度で終了し、バウンド時の干渉等がないか試走してみました。路面の凹凸をわざと高速で通過してみたり、急ハンドルを切ってみましたが、特に問題なしでした。
　本来の目的である外観の変化は、ドンツラまではいきませんが、かなりツライチになりました。特に後ろからの姿は、ＴＴの特徴でもある幅のあるボディを際立たせてくれて、非常に満足しています。

　詳しくは、パーツレビューを見て下さい。

　ゴルフ４ワゴンに装着しましたが、安価な割に品質もよく大変満足しました。
　ＴＴクーペにも同じものが出ていて、値段もほとんど変わらないこともあり、装着することにしました。
　とりあえず、下げ幅の最大値５ｃｍで組んでもらいました。
　結果、少し下がり過ぎてバランスが悪いので、フロントを少し上げてもらいました。
　リアがもう少し下がればと思いつつも、特別な加工が不要となり余計なお金を使わずに済んだので良しとしました。
　乗り心地は、変な突き上げもなく、ノーマルとあまり変わりません。
　１００キロぐらい乗るとショックが落ち着いてさらに下がるそうです。それを見届けてから、フロントのホイールにスペーサー（５ｍｍか７ｍｍ）を組もうと思います。