ミジェットタカのブログ一覧

　キャブレターセッティングが大方決まったところでエンジンオイル交換です。強化クラッチ組み込み時に新しいオイルを入れたはずで、それから１００ｋｍほどしか走っていないはずですが相当な汚れ様です。銀色の金属粉交じりが気になりますし、、、、。

3個あるダックスキャブのうち一番程度が良くて扱いやすそうなものに、取り寄せた「燃調キット」パーツを組み込んでいきます。

　ジェットニードル受けノズルノ打ち変えです。上から下へ打ち抜き、下から上に打ち込みます。MGミジェット１５００のZSキャブのノズル打ち変えとは逆です。これさえ変えればほぼ問題解決だろうとは思いますが、ジェット類ニードルも変えます。

　モノタロウOリングでは厚すぎたマニホールド口にセットのOリングをはめ、たいがい硬化して使えないフロートチャンバーガスケットも変えます。メインジェットは６１番を選択しました。ちなみにスタンダードは５５番です。スロージェットは薄目のものを選択しました。ジェットニードルはスタンダードを選択しましたが、走らすと濃い過ぎたので薄い奴としました。しかも最薄め位置にクリップ留めです。このクリップは４個ほど入っているので、先日のような大掃除探しをする恐れがなくなりました。メインジェット標準の５５番にしたならば、標準ジェットニードルが適合した可能性大です。
　取り合えず、このセッティングでほぼ良好に走ります。それまで中低速でたまに失火して不安になりましたが、これはなくなりました。濃い過ぎて発生したすすがプラグ電極をブリッジしていたのでしょう。NGK７番プラグが良好な焼け具合になりました。当初は６番で黒煤けでしたので。

　キャブレターセッティング調子見でダム行でした。

　発注から二三日、「燃調キット」が尼崎から届きました。ダックスのついでにこの後にレストア予定のTL125の分も取り寄せました。

　ダックスの分の内容です。青矢印はジェットニードル受け穴です。これを最初に打ち変えていたならば、チョイ開け濃い過ぎは解消していたはずです。ダメなこいつは穴が前後に楕円形に摩耗拡大して、ガソリンが余計に噴き出していたはずです。

　ダックスキャブのピストンカットアウェイをさらに削り増しました。走っても大してチョイ開け部の濃さが改善しません。ガラクタ箱を漁るとさらに2個のダックス用キャブボディーを見つけました。
　それぞれパッキンを使い回して、試すがめす走ってみましたが、しっくりきません。

初めのキャブのメインジェットは６５番。ジェットニードルは最薄セットで最も良好に走ります。次のものはメインジェットが５５番。ジェットニードル最濃で何とか走ります。３個目は何の表示もないメインジェットですがやたらでかい穴が開いていて、濃すぎるためにまともに走りません。
　前日はニードルいじり時に、つる巻ばねと抑えバネクリップを棚後隙間に落としてしまって捜し出し回収に大変な思いをしました。本日はニードル頭の位置決めEリングピンを飛ばしてしまい、捜索回収に大変な苦労です。塵取りに掃き集めた塵芥の中から磁石で回収しました。

　全くじっさま仕事は、もの探しで日が暮れます。
　５０番メインジェットが欲しいと思っていたところ、某雑誌で見た「燃調キット」なる単語が頭に浮かびました。ネットで調べると数種のメインジェットとジェットニードルが含まれる至れり尽くせりキャブレストアセットがあるのを知りました。