ユタ.のブログ一覧

今年も「毎日blog」を達成できました。
とはいえ内容があったかというと怪しいですけど(^_^;)

車のネタのblogは多くなかったかも…
ヴィッツG'sネタなんてかなり少なかったような気がします(ﾟДﾟ;)

来年もさまざまな話題を積み重ねていければと思ってます。

皆様、良いお年を。

12/19に発売されたスーパーカップSweet’s 苺ショートケーキ。

HPによると…
カスタード風味のアイスとホイップクリーム風のアイスの間には、クッキーをはさみこみ、さらに天面を苺の果肉が入ったソースで覆うことで、ひとさじで苺ショートケーキの味わいが楽しめます。

食べたかったんですよねー。
ショートケーキとアイスのイメージが繋がらないので(^_^;)

外から見ると他のスーパーカップと変わらず。
でもビックリするのはふたを開けてから。

真っ赤じゃん。



これが苺の果肉入りソース。
ちょっとジャムっぽいんです。

しかし！
苺の果肉入りソースの下は、ホイップクリーム風のアイス+クッキー生地+カスタード風のアイス。
これを一緒に食べると、苺ショートケーキ！
スゴイスゴイヽ(￣▽￣)ノ

スーパーカップSweet’s 苺ショートケーキは、下に掘るように食べていくのがポイントですね。

ナンバープレートのナンバーが枯渇する事態が見えてきました。

以前もナンバーの枯渇が迫った時がありました。
そのときは分類番号を1998年に3桁化。

しかしその3桁番号もなくなっちゃいそうなんです。
そこで、アルファベットが導入されることになりました。
分類番号にアルファベットが入ります。

今だと原付はアルファベットをすでに導入済みですね。
ま、あんな感じなんでしょう。

ちなみにI（アイ）とかＯ（オー）は使われません。
１か０か区別できないですから(^_^;)

最初にアルファベット化になるのはどの地域なんでしょうねー。

スイフトが発表になりました。
発売は1月4日から。

スズキが進めている、軽量・高剛性の新世代プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用しました。
これでスイフトは軽量化。
最も軽量なXG（FF/5MT）は、従来モデルより120kg軽い840kg！
ホンダの軽自動車NWGNとほぼ同じ車重です。

スタイルはスイフトと判るんですが、新しくなってます。
2代目ZC11型から3代目（先代）ZC72型フトへのモデルチェンジは、かなりのキープコンセプトでした。
今回はキープコンセプトではないですね。
ただし、ブラックアウトされたAピラーがスイフトのお約束。
ここは変えられませんね。

今回はリアドアのノブがCピラーに移動してます。
クーペにも見えるデザイン。

エンジンは1200ｃデュアルジェットと1200㏄ハイブリッドと1000ｃｃターボ。

1200ｃｃハイブリッドは、最近ソリオに追加されたストロングハイブリッドではなくて、マイルドハイブリッド。
マイルドハイブリッドなら4WDが設定できますからね（ストロングハイブリッドは4WD不可）

1000㏄ターボはバレーノに搭載されてます。ただ違いがありました。
バレーノはプレミアムガソリン指定、スイフトはレギュラーガソリン指定。

バレーノ
111PS/5,500rpm
16.3kg・m/1,500－4,000rpm

スイフト
102PS/5,500rpm
15.3kg・m/1,700－4,500rpm

若干パワーとトルクに差がありますけど、日本市場ではレギュラーガソリン指定じゃないと。

燃費は以下の通りです。
1200ｃｃ
24.0ｋｍ/L（2WD・CVT）　22.6ｋｍ/L（2WD・CVT）
23.4ｋｍ/L（2WD・5MT）

1200ｃｃハイブリッド
27.4ｋｍ/L（2WD・CVT）　25.4ｋｍ/L（4WD・CVT）

1000ｃｃターボ
20.0ｋｍ/L（2WD・6AT）

価格は以下の通りです。
1200ｃｃ
XG：134万3520円（FF）／149万7960円（4WD）
XL：146万3400円（FF）／161万7840円（4WD）
RS：159万4080円（FF）

1200ｃｃハイブリッド
ハイブリッドML：162万5400円（FF）／177万9840円（4WD）
ハイブリッドRS：169万1280円（FF）／184万5720円（4WD）

1000㏄ターボ
RSt：170万4240円（FF）

スズキはこれまで「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載してきましたが、スイフトは「デュアルセンサーブレーキサポート」を搭載してきました。
単眼カメラとレーザーレーダーを組み合わせたシステム。
近いのはトヨタの「Safety Sense C」。
違いは、「デュアルセンサーブレーキサポート」は人を感知できること。
トヨタの「Safety Sense C」は人を感知できないんです。

なんで評価が高い「デュアルカメラブレーキサポート」から変更したのか？
「デュアルセンサーブレーキサポート」はオートマチックハイビームに対応できるんです。
ハイビームとロービームの切り替えって業界的に推進する可能性があります。
なのでスイフトに「デュアルセンサーブレーキサポート」なのかもしれません。

ボディサイズ
全長3840mm×全幅1695mm×全高1500mm（4WD車は1525mm）
ホイールベース＝2450mm

先代とほぼ変わらない大きさです。
室内スペースは先代と変わらないんでしょうか？
狭かったんですよねぇ。

スペーシアに「カスタムZ」が登場しました。

見ての通り、フロントが大変身。
大型のメッキグリルが採用されています。
なんか雰囲気が違うと思ったら、エンジンフードの位置も高くなっているんです。
このエンジンフードの高さはスペーシアカスタムZだけ。
スズキ、気合入ってます。

今までスペーシア・スペーシアカスタムは地味目のフロントマスクでした。
軽自動車は派手でギラギラが周流なので、珍しかったんですよね。

ところが販売台数は伸びない。
月間販売台数でタントとNBOXはガチンコ1位争いなのに、スペーシアは6位～8位をウロウロ。
別に高いわけでもない。安全装備も充実。じゃ、おとなしいフロントマスクに原因か！
…と考えてカスタムZの登場となったんでしょうか？(^_^;)

また、スペーシアシリーズに一部改良が入りまして。内装色がブラックに統一されました。
「スペーシアX」でボディーカラーがクリスタルホワイトパールか、ホワイト2トーンルーフ。
このときはベージュ内装が選べますが、これだけ。

カスタムZは、ekスペースカスタムと派手なフロントマスク対決ですね。
売り上げを伸ばしたいスーパーハイトワゴンの2車が、フロントマスクを派手にチェンジしてきました。
はたしてこの結果は？