とし！のブログ一覧

初めて買った車と2代目に買った車、嫁さん用に買い替えた車の計３台乗ったので、嫌いって訳ではないのですが。
新型ベゼルが売れているって記事を見て思い返してみた。

免許取り立て時代で人気があったのは、レビントレノ（AE92）やシビックだったけど、シビックの方がエンジンが良かったと思う。
私が最初に買ったのはインテグラ（２代目）なんですが、シビックより上級の設定で、価格もそこそこという感じだった。

今思えばホンダの車って、値段のわりによく走るという印象が強かったように思う、実際重量もエンジンの回転感覚もとにかく軽かったよね。
それらが同クラスの他社製品に比べると、良く走る、スポーティーって印象で販売に繋がっていたような気がする、
その他は他社に無いコンセプトが市場に刺さった時、例えば以前潰れるとか、三菱と合併するって噂があった時に、
製造ラインの都合を考慮したがゆえに、背を低くするしかなかった初代オデッセーのバカ売れ。
あれもワンボックスとは違う、多人数乗車を考慮しないといけなかった人達が、車体のデカさなどから考えるより安い、適正価格だってことで売れた。

ただ最近はエコや絶対的な値段が優先されている気はするけどね、その面でトヨタには敵わないのだろう。

ベゼルは初代も売れていましたが、これも中身はFITなんだけれど、小型SUVとして見ると適正価格だったから売れたのだと思う。
この辺りのクラスは、少なくない人が自動車税を気にすると思うので、1500ccは適切だと思う、
トヨタのHVは1800ccだから＋5千円なんだよね、エコカー減税は無視してますが、あれも何で排気量上げたのか？と思ったら、
アクアは1500ccなんだよね、たぶんヒエラルキーも問題が大きいんだよね、たぶんだけど。
小排気量ターボ（たぶんダイハツ製）も、1000ccターボを全てに使えばいいのに、CHRとかは1200ccターボだったりするけど、これも同じか？

ただスバルのレボーグも1600ccで、これ1500ccにした方が今の時代に有ってる気がするんだよね。
ターボなんだから馬力とかトルクを100cc分は誤差だと思うし。
競技用のターボ係数の話は無視するけど。