れっちゃーのブログ一覧

少しでも高年式のF6Aというところで
HA12Sの腰下を採用したが、結局使えたのは
シリンダーのみとなりました。
あと、DOHCってフレーズだけで値段も高いし
DOHCはまず、酷使されてるでしょ、良品に出会える可能性が…
SOHCは、なんといっても球数豊富
気をつけるところは、ワークス用はDOHC同様に酷使されてるケースと値段が高い、あとはオイル管理がずさんなエンジンにあたらなければ…（これは難しいか？）

F6A奥が深いよ

○　クランク、形が違う　(NAと共通？）
○　コンロッド、ピストンピン18ミリ、クランク36ミリ
○　オイルポンプ、タイミングベルトテンショナーの付く位置が違う
○　ウォーターポンプ、ファンベルトで駆動、タイミングベルトテンショナーはこちらに付いてる
○　謎の穴
　　下は、エアコンコンプレッサーブラケットのネジ穴
　　上は、エンジンマウントの取付穴ようです！
コイツに行き着くまで、ネット徘徊しまくりましたが…(-.-)y-~~
取付には問題ないと判断しました。
この腰下が積まれているのは、アルト、kei,アトレー、ジムニーみたいです。
F6A最終形態のシリンダーなのかな？

まだまだ、道のりは長いですが頑張るぜ！！

本日は、Wヘッダー


左CR12S怪しいクランク(HA12Sでした）
右AZ-1クランク
1番側と3番側のバラストの形が違うのとコンロッドジャーナルが36ミリ
使えなくは無さそうだったが、どんな作用するのか謎なので組み換えです。


メタルクリアランスは範囲内


組み換え完了
がっ！しかしっ！(ﾟДﾟ)
またまたトラブル？




おーなんだこの穴？
他はどーなんだ


穴空いてる

こっちは大丈夫

ここも、大丈夫か

まあ、ここは大丈夫でしょう
色々調べたが…(-.-)y-~~


下側はどうやら、エアコンコンプレッサーブラケットの取付穴
AZ-1はオイルポンプブラケット止め
このシリンダーについてたやつはオイルポンプブラケットを、貫通してシリンダー止めのようだ。
上側は謎！
貫通はしてないので、オイル、冷却水は関係無さそう！なんだかわからん！
が、AZ-1では使ってないので無視してOKかな

も～ちょっと、びびったよ！
ここまで来て使えないんじゃないかと…σ(^◇^;)
一安心　今日は、ここまで

簡易清掃して、保管


うぁ～ウォーターポンプ
ドロドロ

手がオイルまみれで、これ以上の写真はなし
使う部品と使わない部品の選別して片付けました。
疲れた(ﾟДﾟ)

9月17日

前回からの続き


う～ぅ！


ポンっ！


スッカスカ！( ´艸｀)


バラバラに！


アウトレットのボルト折れた！(ﾟДﾟ)


カムカバーのボルトも2本死亡（×_×）
ドリルで揉んで、たがねで頭ぶっ飛ばして
外れたけど2本目やった時にカバーを割っちまったσ(^◇^;)
中は意外と綺麗

ラッシュの状態は良好！
スラッジの付着もなく、手で簡単に抜けた。


ピストンこんにちは！


右から1、2、3
2番抜けてたのかな


ジャーナルはキレイ
お疲れのところすまないが…


コンロッド、クランク、ラッシュは再任です。

いゃぁ～疲れた！腰が痛いぜ！

雨の降らない曇り！気温も低い！


エンジンおろしの準備です。
気温が低いとはいえ暑い！

半年以上ほったらかしだったので
車のまわりに雑草ボーボーだわ
いろんな虫たちが、作業を阻んで
イライラっ！！
クモ、バッタ、ダンゴムシ、トカゲ、蚊、奇妙な幼虫達キモーイ
掃除！掃除！掃除！　
で作業に着手
もういきなり残念なものが…
サビでディスクとパッドが固着
キャリパーのダストブーツめくれてピストンサビてるし（×_×）
なんだかんだで、切り離しは9割終了
あとは、ペリメーターボルト6本、エンジンマウント1本
冷却水ホース2本繋がっているけど
コレは、切っちゃうので…( ´艸｀)
あと一息ですが、おろしてからの作業時間が中途半端なので次の休みに先送り！


あぁ、なんかだいぶ残念な格好だ！

というところで、本日は終了。σ(^◇^;)