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インタークーラー交換になった時、代車でCX60　PHEV　を1週間乗りました。
23年11月登録の車両でした
自分のXD　プレスポとはだいぶ乗り心地が違います
ちょっとソフトな感じですが頭が揺れる感じがちょっと気になりました
ロールもちょっと気になります。
燃費は自宅に充電設備無いので7.4/Lくらい
自分のXD なら10.4/Lくらいなのですが。
（普段は市内の移動が多いため）
出足はXDよりは俊足ですね
車内の音もXDよりずいぶん静かですよね。

あとCX80 XD の試乗もしました
乗り心地はCX60　PHEVと似たような感じです
自分はCX60のプレスポの乗り心地が気に入っています

駐車場でエンジン停止したらガコガコと大きな音がして車がゆさゆさ揺れました。
状況を動画記録しようかと思いましたが、危険なので停止しました。
そのあと再起動できましたが、Ｄに連絡して近くだったので直行
後で見たらＭｙMAZDAアプリにもエンジンシステムの異常ですと表示が。
そのまま入院となり1週間後にインタークーラーと周辺を交換したそうです。
原因は水冷式のインタークーラーのラジエーターのような水路から水漏れしたそうです。写真を見せてもらいましたがよくわかりませんでした。ただEGRの経路と思われるところに、すでに煤が付着していたのはどうなのって思いました(まだ一年なのに）
丁度11/1のリコールも実施したようです
体感的には特に変化はありませんでした。

20240304
前回バッテリー診断機器の不具合で測定できなかったので
測定してもらいました。
最近はi-stop止めてますのでとりあえず大丈夫そうです
CX5のコネクテッドサービスがない車両はボンネットのスイッチでi-stop止められたのですが、コネクテッドサービスが付いてから不可能になりましたので毎回スイッチを押してます。キャンセラータイプの付けて余計なトラブル起こしても困るので。

しかしユーザーパーソナルゼーションはあまり良好には関知しませんね。

20240226
バッテリーの充電状況確認するためにCX5で使っていたレーダー探知機を取付ました。
パネル外して配線埋込も考えたのですがtvkit等の不具合発生している為ディーラーで余計な詮索を避けるため配線はフロントガラス下に押し込んでおきました
そのうちにパネル外して埋め込むかもしれませんが。

電圧は電源オンで12.1V
シートが動くとさすがに11V台まで一瞬落ちます
その後エンジン始動で14.5Vくらい
しばらく走っていると13.4Vくらいで落ち着きます。

その状態からコンビニで買い物後、再始動するとしっかりユーザー認識されました。
やっぱりひでぽんさんが言うようにバッテリーの容量が影響しているのかもしれません。

さすがにまだバッテリーをカオスに変える気にもなれないしね。
Amazonで21000円もするし　楽天19500円だった

そういえば以前Fit RSに乗っていた時2年くらいでアイドリングストップが効かなくなりました。ディーラーで見てもらったらバッテリー交換を進められました。
丁重にお断りしその後アイドリングストップ封印しそれから３年乗っても大丈夫で
CX5に乗り換えました。
さすがにCX60はいろいろ電装品が多いのでどうなるか、3年くらいはもってほしいですね。

もしかすると夜間リチウムイオン電池にバッテリーから充電しているのかも
夕方1メモリしかないのに朝見ると4メモリくらいになっている。
気のせいか？
リチウム電池少ないとハイブリッドのブースと効かないからとりあえず朝一に備えて.....妄想です。

20240223
YouTubeでひでぽんさんのチャンネルでバッテリー交換した話を見てさすがに4ヶ月でバッテリー不良はないだろうというのもありディーラーにお願いしてバッテリーテストとリセットを実施しました。
残念なことにバッテリーテストは機材の不具合で結果が分かりませんでした。
本当はあまりよくない結果だったので.....とかちょっと残念

リセット結果はあまり変化はありませんでした。
ドライバーパーソナルゼーションの認識率は変わりませんでした。
でもバッテリーの負担にならないようi-stopはやめて様子見する事にしました。