HTB-５５のブログ一覧

代車生活を始めて早くも２週間が経とうとしています。

問題のプロペラシャフトですが、昨日Dラーより連絡があり、
「メーカーからの回答で、１本だけ作れる材料がある」との事。
次回はいつ頃入るのか？と聞いて頂くと、
「バックオーダーになるので、数によってになり全くの未定」との事でした。
ならば、
１本７万もするけど、長く乗るためにはケチれないと購入する事にしました。
このプロペラシャフトにガタがあると車検通過しないんですね＞＜

交換した部品は、捨てずに回収する事にしていますので、
今後のオフ会に持参し、どんな状況だったのかみんなで検証して見ましょう。
もしかしたら、取っておくことで何かの役に立つものもあるかも知れません＾＾；

今回、ブレーキ関係は、マスタのインナーキットからフレキホース交換、４輪ともにホイールシリンダのASSY交換まで実施しましたので、しばらく安心して乗れそうです。
来年は、クラッチ関係かな～。予備部品は押さえてあるので、後はタイミング次第ですね。

では～

只今車検中。
ですが、Dラーより連絡あり。
あそこも、ここも、こちらもダメよ！ダメダメー～＾＾；

まずは、ブレーキ。
ホイールシリンダからのオイル漏れ、錆錆で、６箇所共に交換要。
ついでに、ブレーキホース、インナーキット交換もお願いしました。
更に、
右車輪のハブベアリングの磨耗が酷く調整してもガタが無くならないので、
左右共に、ハブベアリング交換をします。
更に更に、
プロペラシャフト（F)のユニバーサルジョイントガタが酷く、最悪ペラシャフトそのものを交換する必要がありそうです。＞＜

全部シッカリ実施頂く様、連絡しました。

さてさて、幾ら車検代が掛かるやらｗ

では～

クラッチ調整で難攻しています。＞＜
調整していい具合だったのに元に戻ってしまった感じです。
そんな時、以下のようなサイトの記事を読んで「へ～」と関心したと同時に、
これが本当なら、あのフロア下に付いているスプリングってかなり重要な
部品なんだと改めて知った次第です。



これによると、スプリングの力が弱いと、油圧に負けて位置が戻ってしまう。
との事です。
確かに、調整したときは、ロッドとレバーの間に余裕を設けたはずだったのですが、今はその余裕が無くなっています。
テッキリ、レバーの方が多く戻ったと思っていたのですが、実は、レリーズシリンダの方が伸びていたという事だったのかも知れません。

私のジープは、スプリングが折れてしまったので、汎用で補いました。
線径や巻きの大きさは同じに出来ましたが、長さは純正に合わせて切りました。
正確には少し長かった記憶があります。
たかが、リターン補助のスプリングだろうと安易に考えてしまった事が災いしたのかも知れません。

そこで、スプリングをひと巻きカットし、戻る力を少し強くして、ロッドも最短にしました。

結果、理想通り（おおよそマニュアル通りの設定）で安定したようです。
（もうロッドのネジがありません＞＜）
調整前、確認の為、アクセル一定で走行中にクラッチ踏んで位置を確認しましたが、チョッとでも踏むと半クラになりましたが、今は明らかに踏み込まないと半クラになりません。元に戻る気配もありません。

もう少し様子を見ますが、どうにか解決しそうな予感です。

では～

先日交換して頂いたクラッチですが、
クラッチが繋がった後の「遊び」が少ないようなので、再調整してみました。
（正確にはペダル交換ですｗ）

クラッチペダルの動きと、レリーズシリンダの動きをあまり理解してなかったので、
模式図にして理解しました。
（あまり空想力が無いので、絵にしないと理解出来ない所があります＞＜）



この図と整備解説書から、
まず、ペダルの高さを調整します。ペダルの高さはボディから３０２ｍｍです。
チョッと低かったので、アジャスターで調整します。
これだけでも、目的の遊びは増えるので、良い方向となりました。

次に、クラッチが繋がった後の遊び量です。
整備解説書によると、４０～４５ｍｍです。
これを正確に測るのは難しいので、発進時、クラッチから足を離すときのペダル位置
（離した時にペダルが持ち上がる量）を確認します。

チョッと足りないようなので、レリーズシリンダのロッドを調整します。
模式図からロッドを短くすると、遊びが増える事になります。
但し、短くしすぎると、ペダルを踏んでもクラッチが切れなくなる可能性があるので注意が必要です。
基本４０～４５ｍｍを守ればそのような事は無い筈ですが・・・・
更に、クラッチが減ってくると、ドンドン繋がる位置が上がってくる（ペダルが）から、ロッドのネジ残りには注意が必要だと思います。
（クラッチ交換時に、新旧のロッドネジ長さを把握しておくとイイですね）

これを踏まえ調整をしました。ロッドネジに余り余裕がありません＞＜
そろそろクラッチがヤバいのかな？
今度のオフ会時、皆さんの車体を確認させて頂きたいと思います。


クラッチも消耗品なので、どこかで決断しておく必要がありそうですね。
しかし・・・・高額なので貯金を始めようかなｗ


では～＾＾

今年は、収納ボックスの蓋を取り付けます。（目標低い・・・ｗ）



納車された時から、ヒンジが腐って外れていました＞＜
ヒンジは、ドリルでスポットを外し、サンダーで擦って苦労して外しました。
それ以来、蓋なしで今まで来ましたが、嫁から・・・・
「蓋がないと見っとも無い！」
の一言から重い腰を持ち上げようと思った次第です。

幸い、ゴムパッキンはそれほど損傷も無く使えそうなので、
ラバープロテクトで清掃し取り付けます。


蓋つきましたｗ






でも、

乗せただけです。ｗ
さてさて、ヒンジをどのように取り付けるか思案のしどころですね。
ヒンジを純正のように曲げるのは大変なので、
蓋にL字金具を取り付けてからヒンジを付けると良さそうです。
やっぱり、その機能からボルトではなく、溶接かリベット止めにしたいですね。

この「どうしようか？」って思考している瞬間が好きです。

今年も良い年になりそうだ！