ofcのブログ一覧

先日の雪で首都高は塩カルがまかれている可能性があるため、ベイタウンまでメンテナンス走行をしてきました。




先週カリフォルニアTの12ヶ月点検のためコーンズ芝に出してきました。
昨年春に移転し、アジア最大級のショールームとの事です。




愛娘からの差し入れは嬉しいものです。
日々ストレスとの闘いの様ですが、幸せになって欲しいです。




ベイタウンの石畳の道で。
お洒落な街並みで都内からのアクセスが良好のため、ドラマやCMの撮影に使われるみたいですね。




アルフレディーノの自筆の字体ですね。




プロトタイプのうち１台(♯00102)はエンツォ・フェラーリが乗っていて、その後イタリア人レーサーに売却されてみたいですね。




プロトタイプではスピードメーターの文字がイタリア語と英語の二重表記でしたが、生産型は英語表記になってますね。




206のシフトノブはバケツ型でしたが、246からは球形のものに変更されてますね。
206も246の5速ですね。




206とtipo Lのブレーキはガーリング製ですが、tipo M以降はATE製です。




206とtipo Lのウィンドスクリーンは肉厚8.5㎜ですが、tipo M以降は肉厚6㎜に軽量化されています。
ボディが鉄製になりボディ剛性が上がったためと思われます。




初期のプロトタイプではエンジンフードとトランクフードが一体型でしたが、トランクを開けるたびにDinoの文字が目に付き亡くなった愛息子を思い出すのが忍びないため、エンジンとトランクのフードを別々にしたそうです。




206のアイデンティティのフィーエル・フィラー・キャップはCama製
タンクの容量は62L




206の薄いバンパーはエレガントですね。




1975年のキャノンボール・ランで246GTSが優勝し、35時間53分のタイムレコードを出しています。




ワイパーはtipo Eの途中から平行に動くタイプに変更されています。




ドアロックは206ではエアインテイクのくぼみにありますが、246ではくぼみの下の部分に移動しています。




206と初期の246ではバンパーがラジエターグリルまで回り込んでますが、tipo Eからは短くて食い込まないタイプに変更されています。




当時はドアミラーはディーラーオプションでしたから、運転席側のみに着けるケースが多かったみたいですね。




無事にメンテナンス走行を終え、ガレージに206を納めました。
ただ近場を走るだけですが、不思議と達成感が得られます。

素敵な休日をお過ごし下さい。