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ジャガーにお乗りの友人・Sさんとの再会を喜んでいると、、、

(ちなみに前回との差分は、金コーチライン、赤いホイルバッジなどの手堅いインストール！)




なんだか物々しい一行に遭遇した。

「車列」と言うらしい。




トランクリッドに装着されたアンテナ、
助手席用の補助ミラーなどの
突起物が賑やかで目を引く。

デジャヴのような光景。




このバイクは、集会の参加者ではないようだ。

紙一重だ。




フロントグリルが慎ましい世代のトヨタ高級車。

端正な顔が整然と並ぶと、静寂にして雄弁。




迫力の日産車も多数集結していた。

各自こだわって、大事に乗られている。




突然に即席撮影会が行われていた。

成熟するフォーマルセダンサミット（FSS)も今回で９回目の開催だそうだ。

次なる展開はいかに？




霜月のFSS。

何よりも、寒くなくて良かった。

DJ KENTOさんによる鉄板の幹事業。

いつもありがとう。

ユーザーが自分でメンテする「簡易的なコーティング」市場が熱い。

しゅっしゅするタイプが主流なようだ。

ムースタイプ、シートタイプもあるらしい。






半年ほど前に某社の商品を試しに購入した。

それ以来、効果を観察している。




何度も繰り返し施工すると、ツヤと輝きが増す、、、というフレコミ。

洗車オワリのたびに、しゅっしゅしている。




施工を重ねるごとに、確かに、専門業者さんにコーティングしてもらった直後の「キリッとした表情」が復活しつつあるような「気」がする。




どうしても腹をくくれないのが、撥水タイプか、親水タイプか。

他にも、疎水、滑水、流水、など。

「水系」訴求がにぎやかだ。




そして低撥水性とか、ますます迷わせる？表現もあって、果たしてどのタイプが自車に相応しいのか。わからない。

店頭やネットでは、ユーザーの洗車魂？をくすぐる様々なベネフィットが説明されている。




ということで、店先で頂いた各社・各タイプの試供品サンプルを試すことに。

ただし、前に施工した商品の効果が残るだろうから、フェアーな評価は得られそうもない。

あくまで気分的な検証でしかない。




各商品の特徴は、雨上がりや、拭き取り前の「水滴の形」だけが根拠では無いようだ。




水分を弾く気持ち良さ。

紫外線カットまでしてくれる、らしい。




しかし青空駐車だと、水滴がレンズのように光を集めて、、、とはよく聞く説明。

つるつるボデーに、あの悩ましい「丸い水跡」は避けたいところ。




ただ、たとえ親水タイプでも、そこに「水分」は存在している訳で、酷なことを望んではいけない。




科学的な裏付けから、ボデーへの汚れの付着を防ぐ、とも謳われている。

たかが洗車と侮るなかれ、な隔世の感。

あと大事なのは、持続性と経済性。




何を選ぼうとも、下地のクリアのコンディション次第、という声もある。

巷のプロのコーティング施工もそうだが、下地処理にこそ差が出る、という話もよく聞く。




コーティングのメンテナンス界も日進月歩。

そして継続は力なり、とも言えるが、その前に「適材適所」を見極めたいものだ。




それぞれのタイプの差異は何で、決め手は何か。

ヒントが欲しい。

長い編成列車がホームへ入線してくる重量感。

駅舎など、公共施設の圧倒的なスケール感。

鉄道が眩しかった時代。


ホビーとしての鉄道が、あの頃も確かに存在していた。

資金力がない子供なりに、書店では鉄道雑誌や関連した文庫本などを読み漁り、模型店ではNゲージを眺めていた。




夏休みのある日、クラス一の鉄道ファンのO君と、鉄道写真を撮りに行くことになった。

今で言う「撮り鉄」である。






ダイヤとにらめっこして、分刻みの撮影プランを予め組んでくれたO君。

小学生にしては緻密な仕事だ。




始発で地元を出発して、大阪駅と新大阪駅を行ったり来たりの少年二人の大冒険。






機材はニコン製の一眼レフ。頼み込んで父親の愛機を借してもらった。太っ腹な親父に感謝。

もちろん銀塩カメラの時代。36枚撮りのフイルム一本勝負。

実家から出てきた紙焼きをスキャンしておくことに。




各シーン、１シャッターづつと球数制限。

構図を決めて、息を飲んで、入魂してのハイチーズ、だった。




オートフォーカスが無い時代、後追い撮影も至難の業。




「Discover Japan」

「いい日旅立ち」

「エキゾチックジャパン」

「いい旅チャレンジ20,000キロ」キャンペーン、、、。

旅情をくすぐる当時の映像や音楽が、待合室での情景が、今も脳裏に浮かぶ。




駅スタンプを集めたりもしていたな。

TVドラマ「鉄道公安官」に、人知れず熱狂したことも。
エンディング主題歌・サーカスの「ホームタウンエクスプレス」が旅情を誘う。








ブルートレイン。特急と急行、臨時列車の違い。




絵入り化する前の漢字とアルファベットのみのヘッドマークが好きだ。




L特急。ところで国鉄色と呼ぶらしい。

確かにJR化以降、車両デザインも多様化が進んでいる。






当時の車両デザインは、原則を重んじていたようだ。

バリエーションの振れ幅も小さいせいか、総じて重厚感がある。

国鉄に限らない。当時の公共のデザインは「遊び」が入り込むゆとりが無かったのか。

逆に、真っ直ぐさが味わいに富む。






急行運用される４７５系。北陸方面行き。




ディーゼル気動車。

硬派な佇まいと、あの汽笛に惹かれた。

現場に行かないと分からないことが多いと子供なりに学んだ。ような気がする。




私鉄沿線に住んでいたせいで、普通列車も貴重。しっかり記録に残しておく。






２編成を同時にキャプチャ。片方は動いている。

想定する構図から逆算してシャッターチャンスを待つも、なかなかうまく行かなかった。






貨物の牽引機関車も狙っていた。幼いながらに、なかなか渋い仕事。




北口駅舎を建設中の国鉄大阪駅を、阪急グランドビルからパチリ。

アクティ大阪とか、まだない。

実はこの写真が最も貴重な気がする。

メモラビリア【memorabilia】。記憶すべき出来事・事柄・品物のこと。特に、スポーツや芸能などの分野の、コレクションの対象となるような記念品をいう。プロ野球選手の直筆サイン-ボールなど。（コトバンクより）

引っ越しの度にかなりのアーカイブを処分してきたが、身の回りに残るジャガー関連アイテムを。





ボンネットマスコットは欠かせないアイテム。これはベースがかまぼこ型の旧タイプを書斎用に加工したもの。本国のディーラーで購入。これだけは手放せなかった。




多数の「コレクティブル・アイテム」について、この本に事細かに収録されている。

ジャガーのカーバッジやエンブレムについての多くをこれを読んで学んだ。

ジャガーグッズファン？にはお薦めの一冊。




往年の広告グラフィックも味わいがあって欠かせない。

エレガントなしつらえのXK120コンバのディーラー広告。1951年に雑誌掲載とある。




Mark Xと書いて、マークテンと読む。1961年に出稿。

伸びやかなエクステリアデザインが強調された画法。

オリジナル以上に尻下がりに見せている。




ピカデリーのショールームの広告。1963年。

マーク２、マークX、Eタイプと、ラインナップが勢揃い。

総合カタログの表紙のようなポスター。




一気に現代へ。９０年代初期のジャガージャパンのカタログ。

XJは40世代が全盛の時代。

総カタには、まだまだ現役のXJS、ライフが長いダブルシックスも収録されている！




こちらは2000年代に突入した、X308の頃。

「JAGUAR」ロゴはまだ旧型。




JAGUAR DESIGN。Nick Hull著。

スワローコーチビルディング（SSI）時代から、XFやF Paceといった現代のクルマまで、ジャガーの歴史がくまなく網羅されている。

数多くのプロジェクトのスケッチ、モックアップ、携わった人々の思惑まで、カラフルにたくさん掲載されていて、こちらもお薦めの一冊。




最後に、、、。

それにしてもX300、308、350あたりまでのXJデザインのエッセンスが詰まった水彩イラスト。

写真に頼らない時代の広告グラフィックはとても優雅で、想像力を掻き立てられる。




＜追記・2019.5.3＞

１０年前に放出したコレクションが、某所に掲出されているのを発見して嬉しかった！

８月も早くも終盤。

今年の夏は遠出の予定は無かったが、結果的にはちょこちょこ動くことに。

フィンエアのエアバス機材が並ぶヘルシンキ空港。日本への飛行時間は、欧州内の他の経由地に比べて短い。

ワンワールドを利用するようになり、トランジット地も変わった。




青い空。白い雲。

　、、、な夏の情景を期待して休日に楽園を目指すも、思わぬ霧模様でひんやり。




道中、珍しいバスに遭遇。退役前に乗れてラッキー。




ある空港で見かけた、雑な配線処理のはたらくじどうしゃ。




長野にて。なぜ北見支局の車両？？




ジャガーも電動化。

ジャガーもいよいよ変化の時？




さすがに「国産車」だらけのベルリン・テーゲル空港（TXL)。




そして今日の車内の室温計。

日本はまだまだ、夏。



＜追記＞

翌日、さらに１度更新、、、。