王子のひつじのブログ一覧

自動車技術会という組織がある。


まあ学生やら卒業生に会費を無心して技報を出すというような胡散臭い学会だとずっと思っていたが、まさか積もり積もって横浜の大展示場を貸し切って自動車メーカをひと揃え集めて展示会を催せるほどの組織になるとは。

ちなみに執事が学生の頃にはそこそこ大きな組織になっており、この展示会”人とくるまのテクノロジー展”も１９９２年からという。今年で２７回目か。まさか仕事で訪れる日がくるとは。




仕事はさておき。

まずは１９３６年、昭和１１年の国産ディーゼルから。いすゞのディーゼルエンジンの原点であるＤＡ４だ。空冷４気筒５．３Lから６２PSと２６ｋｇ・ｍのトルクをしぼり出す。

めぐりめぐっていすゞの魂はあのベレットや１１７クーペに受け継がれていくと思うと切ない。いまさらだけれど乗用車生産に復帰しないものかなぁ。




次は２００５年のＷ１６。

言わずと知れたブガッティのスーパースポーツ、ベイロン用水冷W１６気筒８L４ターボ、のエンジンブロック。余裕で１００１PSと１２７Kg・ｍのトルクが発生、１．９トンの巨体を４０７ｋｍ/ｈまで引っぱった。

それにしても鋳物も雑ならシリンダーの加工も意外と適当に見える。高回転型のエンジンとは言えないが、１６発のピストンを正確に回すためにも何かもうちょっとオーラが欲しかった。というか本当にこんなので１６発のフリクションを揃えられているのかな？




こちらは今回唯一？の４輪レースカーが会場に華をそえる。

ＧＴカーと言っても、現代のレーシングカーである。あらゆるパーツを駆使して空気の流れを整えようと見て取れる。しかもそのどれもがカンコツではなく、解析の成果だからすごい。




よく見るとサイドミラーもえぐい。

サイドミラーなんてせいぜい空気抵抗が少ないように流線形にでもしとくものだったのに、いつの間にやら空力処理の道具にされているご様子だ。




こちらはヤマハ。

自律してバランスを取り、押しても倒れないMOTOROIDだ。人型ライダーロボットのMOTOBOTに続くヤマハのロボット技術の結晶である。昨年の東京モーターショーでの発表であったが、執事にとっては初見。デザインも含めて新鮮な驚きだ。




最後はHKSから。

ターボを電動で回すというアイデア。世界的に見ればアウディが先行上市している技術だし、昨今のF1では電動でも排気でも回るハイブリッドタービンが付いている。

いちばん驚いたのは、たんなる町のチューニング屋さんだったHKSが、このコンプレッサー部分のタービンとハウジングを自社開発している点だ。２０数年前にフジで０－４００をやっていた頃のHKSとは会社の規模が違うのだった。


各社の展示はそれほど大規模ではないけれど、いやなかなか。技術のモーターショーを見る様で面白かった。人とくるまのテクノロジーというだけあって、自動運転やらロボット技術だけに留まらず、いかに人の感性を助けるかといったテーマもあった。執事では上手く伝えられないのでここではカットする。


仕事？もちろん収穫は十二分。その点は抜かりなしの執事であった。