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うちの赤いビートでは、取付けていた「マッスルフレームＦ３」をちょっと前に取り外していて、その代わりに純正のロアアームロッドを取り付けていたのですが・・・やはり気持ちの良いものではありませんでした。
その前の状態が良すぎただけにそういう様に感じてしまっていたのですが、面白さが減ってしまった感じでしたね。

「マッスルフレームＦ３」は“クロスメンバーとしての機能を備えている剛性アップ効果の高い製品”なんですが、それが無くなってしまうとノーズの入りが悪くなるとともに、スタビリティも大きく落ちたように感じてしまいます。
どのくらい落ちているのかはともかく、そんな風に感じてしまうことが重要なところだと考えてますが、この部分の補強効果は侮れません。

その「マッスルフレームＦ３」に替わって取り付けられたのが、新たに製作した「マッスルフレームＦ６ spl.」です。
うちの赤いビートの最終的な仕様に合わせてワンオフ製作してあり、製作費を抑えるとともに製品の剛性を高めるために特別仕様になっています。
使用したパイプは全てΦ３２ｍｍで、前側の取付け部の位置や形状から板厚５ｍｍのプレートで作ったこともあり、地面とのクリアランスを狭めてしまったこことともに、製品重量が３．８ｋｇとかなり重くなってしまいました。

本来「マッスルフレームＦ６」では純正ロアアームロッドまたはその強化品等を併用することを前提としていますが、今回はそれを必要としない仕様にしていて、それゆえに製品の剛性は十分に確保できています。
そのために製品版とは大きく形状を変えており、いろいろあって当初の予定よりも１週間ほど遅れて出来上がってきましたのですが、早速にクルマに取付けて少しだけ走ってきました。

走り出したときの印象はフロント周りがすごく重くなったように思えていたのですが、決して製品重量が重くなったことを感じていたわけではありませんで、あくまでも印象的な話です。
実際にはロアアームロッド部分に２ｋｇ程度の重量増加があるはずですが、私の体感的には１０ｋｇ以上重くなっているかのように感じられました。

それはあくまでも重くなったように思えていただけの話で、予想していたよりも“ハンドルが重くなっている”と感じられたからだと考えていますが、最初のカーブを曲がったときには“よく曲がるようになってる!!”と思えました。
それは狙っていたとおり「マッスルフレームＦ３」を超えるレベルであり、ちょっとやりすぎたかな?!とも思ってしまったのが本音ですが、これはこれで嬉しいところです。

気になったのは、ちょっとスピードを上げて曲がってみるとリヤタイヤが音をあげそうになることで、それでもギリギリのところで踏ん張っているように思えましたから、リヤ周りとの剛性バランス／相性は悪くないように思えました。
もっと良いタイヤを履いていたならば問題のないレベルだと思っていて、タイヤ次第ではさらに面白い走りが楽しめると思えますが、今履いているタイヤ（２０１３年製造「ファイアストン ワイドオーバル」の１７５／６０－１４）では問題外なんでしょうね。

この次はいよいよコクピットフロアの補強となる「マッスルフレームＣ８」の製作に取り掛かっていきますが、それはメイン部分を「マッスルフレームＣ１Ｓ」のようなパイプフレーム化する予定でいるのですが、よく考えてみるとヒーターラインのパイプを組み込むのを忘れていましたから、ただいまはちょっと困っています。
この問題が片付けば図面を修正して部品の製作から始めていくつもりで、できれば来月／１１月中旬までにはこの製品を取付けたいと思っています。

その後に「車高調整式サスペンション」を取り付ければ“走りを楽しめる仕様”になりますから、いよいよ“いつもの峠コース”に状態チェックに行こうと思っています。
それまでは現状で様子を見ながら楽しもうと思っていますが、もしうちの赤いビートに乗ってみたい（運転してみたい）という希望があれば対応させていただきますので、ぜひ声をかけていただきたいと思います♪