63,500km

Ashimoさん、どうもです～。

やはり燃費のイイ車はお財布にＥＣＯで助かりますよね。

我が家の車は街乗りメインで燃費が６．５ｋｍくらいでしたがＡＴからＭＴにミッションを乗せ変えしたお陰で現在は平均８，５ｋｍくらいになりましたが、Ashimoさんの愛車に比べたら雲泥の差でした。

やはり、新しい車は良いんだな～～。

グラグラさんコメントありがとうございます(*^○^*)

クロスミッションでその燃費なら楽しいし良さそうですね～(・∀・)
レガの５ＡＴはどうしてもギア比がワイドです(´・ω・`)
ゴルフは７速あるのでその分クロスレシオに組めていて痛快です。
ＴＳＩ＋ＤＳＧのキモはこのクロスレシオにある気がして来ました

こんにちは♪

65000㎞、おめでとうございます(^^)/
レガシィくん、ピカピカでかっこいい！
まだまだ走るぞ！と話しかけているように感じるお写真ですね♪

S4のデビューも大分近づいてきて今から楽しみです(*^_^*)

Ronさんコメントありがとうございます(*^○^*)

お褒め頂きありがとうございます！
まだまだ走って貰わないといけないのでおっしゃる通りです(笑)
S4楽しみですね～！！Ronさんのお車の納車自分も楽しみにしています(*＾○＾*)

こんばんは。

申し訳ないです、先ほどのコメント入力ミスしてしまいました(>_<)
すみません、65000㎞ではなくて63500㎞ですね。

あっ、本当だ(；ﾟдﾟ)

逆に中途半端なキリ番でUPしてすみません！！！(笑)
ふと撮影したらキリが良かったものでつい(・∀・；)

Ashimoさんこんばんは。

S4カッコいいですよね。買っちゃいますか？(笑)
ボクがS4選んだ理由として、S3よりも安かったっていうのも大きいですが、もう一つ４WDシステムの機構の違いもありました。
S3はハルデックスなので基本FFで前輪が滑ったときに後輪に５０％のトルクが配分されるというもので(御存知かと思いますが)、S4のそれはVTDなのでFR的な感覚で遊ぶにはやはりこちらの方が有利かな～って思いました（＾＾）
なのでS4にはとても期待してます。

黒のS4、お待ちしてますよ～♪

ザキさんコメントありがとうございます(*^○^*)

貴重なご教授ありがとうございます。
不勉強を恥じてます。ハルデックスは自分的にはクワトロであってクワトロではないです。パッケージングの厳しいA1、A3、TTでは横置きエンジンでハルデックスを採用しているのですね。
これでAudi S3を欲しいとは全く思わなくなりました。Audi買うならA4以上ですね。。。
VTD-AWDに乗って後輪駆動の方が強くなり得るAWDにしか乗りたくなくなりました。ザキさんのおっしゃることはとてもよく分かります＾＾納車楽しみですね！

これで乗り換えるならWRX S4しかほぼ有り得ない状況なってきました(笑)

BP/BLの5ATは，私の前車はA型だったせいもあり，リプロしても走り出しの１→２速のドンというショックはあったし，エンブレが弱かったです．EZ30Rの美味しいところは，5ATではなかなか使えなかったし．トルコンATの開発熟成がなかなか進まなかったのが，スバルがCVTに全面的に移行した理由なのかと思っています．

一方，3.0R spec Bの6MTに試乗した時は，今でも憶えてますが，最高に愉しかったです．トルクあるスムーズなエンジンにクロスレシオなので，テキトーに入れたままでも走っていけるし，何処から何処に出し入れしても滑らかにスコスコチェンジ出来て，勿論エンブレはよく効いて遊べるミッションでした．

私のゴルフは1.2Lなので，トルクはさほど感じませんが，タイトコーナーはBP/BLよりよく曲がり，下り坂ではエンブレもマニュアルで落とすと，MTほどではないですが，まあまあ効きます．確かにクロスとツインクラッチのお陰なのでしょうが，パドルシフトでダウンする時もショックは皆無です．

なお，前にペースメーカーになる車がいれば，ACCをONにしておくと，アップダウンある峠道でもアクセス，ブレーキ踏まずに，ハンドル操作だけで車間距離を保って車が勝手に速度を調整してくれて，楽々メリハリある運転出来て笑えます．先導車がないと定速でコーナーに突っ込んでしまうので，ヘアピンカーブは怖いですが．

のりさん濃いコメントをありがとうございます！(*^○^*)

BP後期の5ATはIモードであればシフトアップは滑らかに繋いでいきますが、Sモード以上で停止時のシフトダウン時のショックが気になる時があります。CVT移行したのは仰る通り熟成の面と後はコスト面もあるかと思います。CVTの方が５ATよりも安いそうです。

6速MTとEZ30Rの組み合わせは痛快そうですね！自分も是非一度ドライブして見たかったです。

DSGの手動変速プログラムは良く出来ていますよね。ダウンシフトしても本当にショックがないように上手く繋いでくれます。ただエンジン回転が上がると少々うるさいですが(笑)ダウンシフト時きっちり許容回転ギリギリのギアまで入る点はATでは機構防止が働いて不可能だなと感心します。エンブレの効きは自分も思った程強くないなと感じています。レガも2速に入れればそれなりにエンブレが効きますのであまり差がないように思います。

ACCの件よく分かります。自分の場合は前方クリアで巡航していて信号待ちで止まっている車がいるとギョッとしてACCが減速開始するより先に自分でブレーキを踏んでしまいます。
ACCは結構しっかり加速して速度を作るので実は燃費は伸びないと思います。渋滞時とっても楽ちんで堪りません。