霧隠れのブログ一覧

秋の大型連休、いかがお過ごしですか？


昨日の雨で、畑仕事が出来ないので、
暇に任せてリベット打ちでもと！




しかし、エアーリベッターがストローク不足でリベットが打てない(>_<)


どうなっているのか分解してみると、シリンダーの中の油圧作動オイルが抜けてしまってスカスカになっていた。





４年ほど前には順調に使えて

このあたりをバシンバシン打ったんだけど。



今日はこれでパチンパチン！



でも、リベットの持ち合わせがちょっとしかなかった(>_<)

車は古くなるとスポットが剥がれたりしてくるから、暇な時にはリベット打ちで補強するのもいいもんですよ！

秋だよねー！

一昨日、煮物用の長大根の種まきをしたんだが、
今年は、トレンチャーでしっかり空堀りをやったんだ。





大根は、長くても５０センチ以下なので、空堀りも５０センチ。


なので、アームも最大５０センチ掘れる短いアームを準備。

アームとチェーンは、車から畑に降ろしてセット調整。

この辺では、トレンチャーをだいぶ持っているんだけど、長芋用にしか使っていない。
新品買うには、諭吉さんが１５０枚以上いるんだから、もっと使わなくちゃもったいないんだが。

今、使っているのは車齢２５年くらいのもらい物だけど、使えなくなったら新品なんて絶対に買えない。
正直に言って車より整備が重要なんだ。
既に、このメーカーは作っていないし、部品も全く調達出来ないのである。
　

畑の土を５０センチの深さで堀りながらホカホカの柔らかさにしていく！


実は、この作業、結構楽しいんです。
巨大なチェーンソみたいなもんだから危険度はレベル５だけど、これをやっておくと、いい形の長い大根が出来るんだ。

今回の水害で、被害を被った方々にお悔やみ申し上げます。

うちも、昭和５８年頃、３年連続で床下浸水に見回れ、
水害の切なさが良く判ります！
農家は、住宅だけでなく、田んぼや畑も悲惨な状態になっていて、お察しいたします。
早く復興する事を願っております！



先日、リヤ左ストラットのスプリングを交換した時、ラテラルリンクの錆が目に付いてきて、これも今の内に綺麗にしておかないとと思い、錆落としと塗装になってしまった。（と言う事は、まだまだ乗るつもりである。）


塗装と錆を落として、


下塗りをして、


地味にシャーシーブラックで塗装！

派手なのは趣味では無いので、黒で十分です。




ついでに、ホイールアライメントも調整。
うちの調整は、アナログ派なんだ。

トゥーはアウト１ミリ。
スラスト角は、左が１ミリ外向き。




スラスト角の測定は、ハンドルを真っすぐにして、前後のタイヤからホイールの中心になる様に紐は張るんです。
弛まない様にパンパンにです。
そこで、リヤタイヤの前側と紐の隙間を測定するんですよ。

今回は、右が３ミリ。
左が２ミリ。

トゥーがアウト１ミリだから、左側でトゥーが０になる様に調整すればスラスト角もいいあんばいになるはず！
案の定、左右ぴったしに収まりました。

次いでにフロントのキャンバーもチェック。

これも自作のキャンバーゲージ！


マイナス１度、街乗りではこれが一番いいです！

アライメント調整、難しく考える事はありません。
アナログ的にも十分に調整出来ます。
予算も０円ですし！

リヤの車高調のスプリングが、だいぶ錆びて来て、
交換しないとまずいのは春から承知していたのだが、
今日やっと左側を入れ替えた。





スプリングは５月に塗装が終っていたんだが、
まだいいかな、まだいいかなと延び延びになってしまった。


ジャンク品の同じ車高調を１台分買ってあって、
それが、リヤのスプリングとショックが１っ本ずつへったて使えないだけで、
あとは使えるんだ。


ショックは大丈夫なのだが、


問題はスプリングシート。
割れているんだよ。


でも、ハンダごてで溶かしながら形成していけば使える様に出来るんだ。


全く問題無く組み付けられる。


そして、外した物はと言うと、
終わってると思うのが普通なんだが、
こいつを、綺麗にして右側と付け替えるんである。


スペアーがあれば、綺麗にして準備しておけば付け替えだけで済むので、
とても楽である！
雪が降るまでには、右側も終わらせないと。

２月にスロットルシャフトのブッシュを交換して、
シャフトのガタが少なくなったので、
スロットルポジションセンサーの出力電圧が、
半年でどの位の変化が出ているか、
調べてみた。



ブッシュを交換し、スロットルポジションセンサーの出力電圧を、設定値の０.6Vに調整しても、半年もたてば絶対に変化するだろうと踏んでいた。


取り付け時には、0.600Vぴったしに調整したから、予想では、若干電圧が下がっているんじゃないかと思っていた。



ところが、電圧が下がっていない。
若干上がっているのだが、許容範囲内である。
これは、多分バタフライを削って極力隙間を無くしたので、スロットルボディーとバタフライが馴染んでの変化と思われる。

と言う事は、スロットルシャフトのガタが無くなると、出力電圧の変化があまり出ないんだな。
そうなると、シャフトのガタを少なくしておけば、スロットルポジションセンサーによるアイドリング不調もあまり起きないと言う事になる。



２月のアイドリング不調時には、こんなに電圧が下がっていたからねー！



現在付いているセンサーは４年位になるし、少しすり減ってきてもいるので、また暇な時に新品に交換する予定である！