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先週に引き続き、ちょっと車高調整をしつつ、乗り味変化を確認。

レンチを2本持って近所の水平かつ車の往来がない場所へ。AVOはスプリングの皿ロックが樹脂ネジでしたが、GAZはリング2枚の逆締めロックなのでレンチは2本必要です。

出発前の先週状態は少し車高下げ過ぎだったので、5mmは家の駐車場でスプリングを締めてテスト走行開始。

以前の状態より-1.5cmダウン狙いです。



フラットな場所に到着して、地上高測定。
マグネットスタンドと差金で地上高測定。



前後のバランス、前がちょい落ちになるはず。



色々いじって、

左地上高フロント130mm
圧縮状態スプリング長さ162.5mm

右地上高フロント135mm
圧縮状態スプリング長さ167.5mm

で概ね水平。従来よりフロント-1.5cm。

スプリング長さは揃えると車が傾く。。
なのでセッティングは非対称になりましたが、携帯の水準器で水平出ししつつ地面からの寸法も測りつつ。






調整後は先週より意図的に凸凹のある道を走りました。
違いますね〜。
足が暴れません。下りの信号前のエリアにアスファルトが強烈にうねっている場所があるのですが、車のフラット度合いが大きく違います。

今日走った限りは、ストロークも特に心配なし。
GAZへのダンパー交換は無事終了。
あとは何年、何キロ持つのか。
性能面と外観の劣化度合い含め確認ですね。

めでたし！