ヨコハマA050Mコンパウンド考察

筑波サーキットでSタイヤを履いての走行は実に4年振りでした。その間はアドバンA005Sといういわゆるスリックタイヤで、ベストは59秒4。
このタイムはスリックタイヤの持つ抜群のレスポンスにより生み出されたもので、素人ドラにとっては正に反則タイヤでした。
他の多くの車両がタイムアタックではGSコンパウンドを使用していますが、タイヤのライフが短く、タイム差のある他の競技やチューニング車両が入り乱れて走る筑波のスポーツ走行ではタイヤの美味しい所が使えないので、Mコンパウンドを選びました。
前回、富士で走らせた時のタイヤよれのインフォから車両は脚を昨年筑波スリックタイヤ59.4時からソフト方向(F15キロ～14キロ、前後バンプスピードやや速め、フロントキャンバー角10分ネガ、フロントトータルトーをややインでアウト25分、リア車高3.5ミリ上げ、リアリバンプスピードやや速め、リアウイングやや重目)へ変更してみました。

ドライビングはより丁寧でボトムスピートは低くなっても良いので、車の向きを速く変えて立ち上がれるように意識しました。
タイヤ内圧は溝が深い為高め2.1を目指しましたが、やはり最大F1.9R2.0辺りが良いと思います。山が減ってきたら1.8くらいが吉かもしれません。磨耗は左フロントでセンターの磨耗は起きていますが、これは内圧によるものではないと考えます。他のタイヤと比べフロントセンター磨耗があるからといって内圧が高いと判断しない方が良いかもしれません。
グリップは真冬筑波なら最低3ラップはきっちり温めてアタックされるといいかもしれません。
昨今の高性能ラジアルタイヤ、スーパーラップなどにおいてのA050GSなどで、なんだか中途半端に思えたMコンですが、使い方によっては、ラジアルより安全で耐磨耗性にも優れ、GSコンに近いタイムを出す事ができる？マルチスーパータイヤかもしれませんね