たけちゃんマン＠。。。のブログ一覧

以前から、リアの伸びストロークの違いによって、コーナーエントリー、ミドル、立ち上がりでの挙動変化に重点を置いて、セットアップしていました。 前後のスプリングレートは決定していて、車高も前後プラスマイナス3.5ミリの範囲で変更していました。 リアのリバンプストロークは2.7キロのヘルパースプリングを ...
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Sタイヤにしてから、当たり前だけど、進入が悪い ステア速度、量やブレーキ操作を色々試してみたけど、まだ慣れない フロントタイヤはもっとちゃんと使え！と言っている状態だし、筑波59秒6の仕様からあまり変えずに走ってみよう 進入ラインはスリックと同じじゃ話にならないから、変えるしかなさそう
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筑波サーキットでSタイヤを履いての走行は実に4年振りでした。その間はアドバンA005Sといういわゆるスリックタイヤで、ベストは59秒4。 このタイムはスリックタイヤの持つ抜群のレスポンスにより生み出されたもので、素人ドラにとっては正に反則タイヤでした。 他の多くの車両がタイムアタックではGSコンパ ...
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きもい号は脚セット終了！ 俺様号は大幅変更開始
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昨晩で、やり終えました。 変更箇所はフロントバネ、車高、キャンバー角、キャスター角、トゥイン値、です。 きもい号で筑波、富士、袖ケ浦の３サーキットを走ったのですが、狙っている車両の動きは皆同じで、サーキットのレイアウトにより、車両の動きが変わるためその補正の為の脚セット変更ということになりました。 ...
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フロントを更に5ミリワイドにした6月の富士で予想通り、ダルダルなターンインになってしまいました。 Fバネアップしたり、ボトムスピードを遅くすることで改善するのですが、ピッチングに対しては気に入っているので、リアを触る事でワンランク上のコーナーエントリーを目指します 超地味な変更ですが、きもい号は ...
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前後のピッチングどロールバランスを整えるのに、バネ設定が大切ですが、実際に走らせると、前後の車高バランスを積極的に変更して、曲げ易い数値を出すのが正解かも。 前後のブレーキの効き具合も車高バランスでかなり変化するので、試して楽しいです(o^o^o) 私の場合、曲げる、曲げ易いを獲るには、タイヤ要 ...
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慣らし初日は、東名を南下！ヒロ君の指示で一発目のオイルは300キロ3000回転以下です。 長距離トラックと仲良く走行(^o^; このエンジンは2.2？(乗ったことないけど)と勘違いしそうな位、前エンジンと比べて、モリモリトルクでございますo(^-^)o 静岡は寒い！
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今日の走行では、リアのレートアップとリバンプストローク、トーイン値、車高、キャンバー値の変更をして走りました。 限界まで下げた車高、減衰変更により、フロントとバランスが取れ、ブレーキングからターンインが楽になり、リバンプストロークを伸ばし、ロールを少なくしたことにより、ロール方向からピッチング方向 ...
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きもい号位のシャコタンになるとリアのバンプインがかなり出るよ。 バンプ時にグングントーインになる(^o^; この癖は逆手に取れば、武器！
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