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コースの最大ピッチングするポイントで自分なりの進入速度で自分なりのブレーキングポイントからブレーキを掛けて止まらない感覚があればフロントのレートダウンか減衰を弱めるといいかも。止まりすぎる場合はブレーキングポイントを見直し問題無ければ減衰かレートを上げてみる。ロールについてはこれが決まってからがいいかも！もちろんタイヤの内圧も関係あります。

よく僕の車はアンダーだとかロールが大きすぎて曲がらないという人を見掛けますが、僕を含めて殆どの人が、車がではなくドライビングスタイルがというのいが正解だと思う。
例えば同じセットのインプでコーナー前半からクリップまででアンダーステアを出す人とオーバーステアを出す人ニュートラルステアな人がいるということです。どのタイプも悪いことではありません。
その違いはエンジンブレーキ、フットブレーキの使い方で過重移動速度に違いが発生、またステアのタイミング、量、速度の違いもあり、それによりヨーの発生からロールさせるポイントやフロント、リアの面圧のかけ方に違いがあるのでいろんな現象になっていると思います。
僕も最初は減衰力は強く、バネレートも高い方が車がクイックに反応して速いのだと感じていました。ただその状態ではタイヤのゴムに依存し過ぎタイヤライフも短くタイムも頭打ちになりました。つまりセッティングが自分のレベルと違っていました。
普段僕はプレオの５速ＮＡに乗っていますが、脚はぐにゃぐにゃで過重移動が大きく、過重速度も速いのでエンジンブレーキだけでも進入じのアンダーやオーバーが体感できます。
今一度自分のドライビングスタイルがアンダーなのかオーバーなのかを考えると、自分のセッティングの方向が見えます。
これはあくまでも自分の車のセッティングをするということでの話です。ドライビングのスキルアップにともないセッティングも変わっていきます。だれだれがフロントに１４キロ入れているから自分もというのは必ずしも当てはまりません。

僕のGDのすぐ隣に知る人ぞ知っている素人最速のGCがいます。かつて僕らや他のインプが筑波で3秒後半で喜んでいた時代に当時のA048、225-45-17というサイズで1秒後半で走っていたインプです。現在はオーナーがマーチカップに参戦していて動きませんが、このインプが始動するとえらいことになるかも！皆さん今のうちに引き離しておきましょう！