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金曜日の練習会の情報です。

６時３０分　ゲートオープン
９時００分　走行開始

の模様です。

今さら・・・　なんて言わないで（笑）

ＷＩＮＭＡＸから車検対応ステンメッシュホースが発売されました。
ということで、早速交換しましたよ～

車種別の専用設計のホースなのですが、エボⅩはブレンボキャリパー～ストラット間は鉄配管で、ストラット部～ボディ間がゴムホース。　
基本はこの部分のみ交換でＯＫなのですが、我がＳＡ３クラスは配管の交換が認められているので、キャリパー部分からステンメッシュホースに交換したい！　ちゅーことで、ホース長の長いエボⅨ用のステンメッシュホースを流用させて頂き、取り付けちゃいました～

早速試乗しましたが、高Ｇ領域までしっかりとした剛性感！　
高い安心感をゲットしました♪

本日、タカタから陸送されてきたエボⅩを天日干し・・・
といきたいところでしたが、生憎の天候だったので、アージェントのガレージ内で乾燥（笑）
テントにテーブル・・・ちょっとヤバイ臭いがしましたが、ギリセ～フ♪
そのまま北海道行きの準備に突入。　
１週間後にはマシンは出発ですからね。

そう言えば、タカタ本番の出発日直前に、新しいヘルメットが到着♪
サポート頂いているアライヘルメットで、ボディショップワタナベで美しくペイントされたモデルで前作と色違い。
マシン＆ヘルメットは既にタカタに旅立った後でしたが、名阪で凹んだ流れを変えるため、タカタでデビュ～
結果的に、ツキのあるヘルメットになったワケです（笑）

この縁起が次戦も続くと良いのですが・・・

全日本選手権初開催のタカタサーキットを攻略するため、ＹｏｕＴｕｂｅでしっかりコースを予習し、本番含め３週連続でタカタに行きました！
というと凄い気合いですが、１回目は雨だったんで・・・
お陰でＤＲＹもＷＥＴもコース慣れ・マシンセッティングの完成度は高い状態でレースウイークを迎えることができました。
このコースの特徴は、峠のようにアップダウンがある事と、複合コーナーが多くアクセルを踏んで抜けるコーナーが多いためライン取りが非常に重要になり、ワンミス＝コースアウトに繋がる、かなりシビれるコースです。（走る方は、スリルがあって最高！！）
また、路面グリップはＤＲＹもＷＥＴも高く、ＷＥＴでもアブソーバの減衰調整だけでセッティング可能と、メカニックにとっても嬉しいコースです。
（実際に、フロントを１クリックソフトにするだけですから、Ｋｅｎブラックメカも喜んでいました）
さて、レースウイークは梅雨ということもあり、金曜日は１０時から雨、土曜日は晴れ、そして日曜日は午前中から雨になるとの予報。　晴れでも雨でもどちらでも良いのですが、クラス途中で雨が降ってくるのだけは勘弁！　と祈っていましたが、雨はＮ３クラス途中から降り出しました。(影響受けちゃったクラスは残念)　
我がＳＡ３クラスはジャストＷＥＴ状態での走行ですが、降り始めだけあって、路面グリップが低いとの情報を入手し、若干低いタイヤ内圧でチャレンジ。
予想通り、低μな路面に手こずっている前走車の姿を見て、「しっかり減速」を重視して走行。一部ミスもありましたが、２位を０.６ｓ引き離してトップタイム。
２本目は雨量が増え、ハイドロが起こりやすい状況となり、普通であればタイムダウンが当然ですが、路面グリップは良くなったため、攻めて走りきればタイムアップができる状況。
路面グリップに触発されて何人かはコースアウトする中、事前走行で学んだ危険ポイント(ハイドロ)影響度合いを考慮したライン取りが見事に当たり、更に０.２ｓのタイムアップを図ることができ、結果的に０.８ｓの差をつけて優勝する事ができました。

遂に念願のエボⅩ初優勝！　

'０９年最終戦以来、１１戦ぶりの美酒！（帰宅後に発泡酒ですけど）
次はいつか分からないので、Ｋｅｎブラックと打ち上げしなきゃイカンですね～

ＳＡ３クラスの中で味方が少ないワタシですが(笑)、応援してくれた人ありがとう♪