<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>akama_shun_ichi / AKAMA Shun-ichiのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/</link><description>よろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sun, 26 Apr 2026 03:40:20 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>akama_shun_ichi / AKAMA Shun-ichiのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/</link></image><item><title>GIVI S250の取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/41979030/</link><description><![CDATA[GIVI S250を装着しました。
車載工具とカッパが入ります。
背後から見ると、はり出しはマフラーとほぼ同じです。


メインフレームとリアキャリアの間にホームセンターで購入したL型金具を挟み込みました。
装着位置の都合上、ヘルメットホルダーは使えなくなりました。


L型金具の ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Sep 2018 15:51:12 +0900</pubDate></item><item><title>LEDヘッドライトユニット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/41976636/</link><description><![CDATA[ハーレーダビッドソン スポーツスター用のヘッドライトユニット(LEDバルブとリフレクタのセット)に交換してみました。きれいにカットラインが出て、配光もそこそこです。
H4タイプのLEDバルブはリフレクタとの相性が最大の問題になります。過去に何度もLEDバルブにトライしてみた結果、奇跡的な確率で相性 ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Sep 2018 22:40:02 +0900</pubDate></item><item><title>LEDヘッドバルブ比較 その4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/40978769/</link><description><![CDATA[スフィアライトの新型LEDバルブを購入しました。
2018年1月時点でのお勧めはSYGN HOUSE社のH4 HYPER XHP3537Wです。

【客観】
公称値は以下の通りです。
(1)～(6)は3年前、(7)～(8)は2年前、(9)は1年前のLEDバルブ比較で取り上げたものです。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Jan 2018 22:11:13 +0900</pubDate></item><item><title>XJ6Fスプロケット交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/40722712/</link><description><![CDATA[XJ6F(XJ6 Diversion F)のスプロケットを交換しました。
フロントのドライブスプロケットを16丁から17丁に変更し、ハイギアード化しました。
XJ6/XJ6S/XJ6Fのドライブスプロケットは純正で16Tです。
XAMの適合表を見ても16Tまでしか設定がありませんし、サンスター ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Nov 2017 00:37:22 +0900</pubDate></item><item><title>LEDヘッドバルブ比較 その3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/39306842/</link><description><![CDATA[サインハウスの新型LEDバルブを購入しました。
2017年2月時点でのオススメはSYGN HOUSE社のH4 HYPER XHP3537Wです。

【客観】
公称値は以下の通りです。
(1)～(6)は前々回、(7)～(8)は前回のLEDバルブ比較で取り上げたものです。
品名1個あたりの価 ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Feb 2017 17:37:14 +0900</pubDate></item><item><title>LEDヘッドバルブ比較 その2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/38696895/</link><description><![CDATA[
前回のLEDバルブ比較から1年半が経ちました。
その間にH4のLEDバルブを2つ買いました。
2016年10月時点でのオススメはSYGN HOUSE社のH4型Compact XHP3525Wです。

【客観】
公称値は以下の通りです。(1)～(6)は前回のLEDバルブ比較で取り上げたも ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Oct 2016 21:47:45 +0900</pubDate></item><item><title>NMAXイマイチだったカスタム</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/37808339/</link><description><![CDATA[NMAXでイマイチだったカスタムをまとめます。

(1) GIVI リアキャリア SR2123
代行業者を通じてオーストリアから個人輸入。
価格は20700円(送料込み)、納期は2.5ヶ月でした。
装着には2時間以上かかりました。
加工精度が極めて低く、グラブバーやブラケットを切削する必 ...]]></description><pubDate>Tue, 03 May 2016 14:36:04 +0900</pubDate></item><item><title>NMAXリアサス調査</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/37472196/</link><description><![CDATA[ノーマルのリアサスペンションを調べました。
長さは333mm、バネレートは1.7kgf/mmでした。

【客観】
調べた結果は上図のようになりました。
50mm付近までは縮み量に対して直線的に静荷重が増加します。
それ以降はバネの密な部分（上半分）が縮み切り、粗い部分（下半分）だけが縮み ...]]></description><pubDate>Tue, 08 Mar 2016 00:08:29 +0900</pubDate></item><item><title>NMAXレバー調整 (納車直後の調整：その2)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/37462379/</link><description><![CDATA[NMAXのハンドルの上側カバーを外して、ブレーキレバーの角度を調整します。
ブレーキレバーの位置を持ち上げると握りやすくなります。

ハンドルの上側カバーはタッピングスクリュー2本とプッシュリベット2本で固定されています。
折れるようなツメは無いため、上記の4つを外したら、力を入れて上側カバ ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Mar 2016 18:06:41 +0900</pubDate></item><item><title>NMAX光軸調整 (納車直後の調整：その1)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/37462276/</link><description><![CDATA[NMAXの光軸調整は2番プラスドライバーで簡単に調整できます。
カットラインが10m先で7cm下がるように調整しました。

納車直後のヘッドライト照射距離は10mくらいしかありませんでした。
フロントカウルを下側から覗き込むと、光軸調整のギア(写真中央の赤枠)があります。
プラスドライバー ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Mar 2016 17:53:38 +0900</pubDate></item><item><title>ゼログラヴィティ スポーツツーリングスクリーン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/37458573/</link><description><![CDATA[ゼログラヴィティ スポーツツーリングスクリーン (YZF-R25/R3用)を装着しました。
街乗りから高速まで走行風が劇的に軽減されました。

【客観】
Amazonにて15120円で購入。
ノーマルに比較して以下のように変わります。
 ・長さは＋5.5cm
 ・高さは＋3.8cm
 ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Mar 2016 01:37:12 +0900</pubDate></item><item><title>メインスイッチ接点不良</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/36879048/</link><description><![CDATA[セローが再び走行中にエンストしました。原因はメインスイッチの接点不良でした。走行距離が50000kmを越えたあたりから、電装系のトラブルが続きます。
またもや走行中にエンストしました。メーターにはエラーコード「19」が表示されていました。メインスイッチを入れると、燃料ポンプがちゃんと回ります。スタ ...]]></description><pubDate>Sat, 28 Nov 2015 13:07:53 +0900</pubDate></item><item><title>サイドスタンドスイッチ故障</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/36412933/</link><description><![CDATA[セローが走行中にエンストし、自走不能になりました。原因はサイドスタンドスイッチ故障でした。走行距離が50000kmを超えて、電装系も弱ってきたようです。
走行中に突然エンストし、あわてて道端に停車させました。メインスイッチを入れると、燃料ポンプがちゃんと回ります。スタータスイッチを押すと、ちゃんと ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Sep 2015 22:43:33 +0900</pubDate></item><item><title>50000kmの維持費</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/36255663/</link><description><![CDATA[2012年7月に新車で購入してから3年1ヶ月で50000kmに到達しました。

給油量は1297.42Lで、平均燃費は38.7km/Lでした。

維持費は距離あたりでは14.4円/kmになり、時間あたりでは19431円/月でした。


維持費の内訳は

[1] ガソリン： 1929 ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Aug 2015 15:38:52 +0900</pubDate></item><item><title>セローの足回りオーバーホール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/35630636/</link><description><![CDATA[セロー250の足回りをオーバーホールしました（レッドバロン）。
20万円近くかかりましたが、ハンドリングは新車のようになりました。
オーバーホールを考えている方はご参考にどうぞ。



   対象  作業  部品代  工賃 
 駆動系  ドライブスプロケット  交換  3470  21 ...]]></description><pubDate>Thu, 07 May 2015 23:30:00 +0900</pubDate></item><item><title>LEDヘッドライトバルブ比較</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/35063307/</link><description><![CDATA[
H4のLEDヘッドライトバルブを4種類購入しました。
2015年2月時点でのオススメはライトバンク社のLEDヘッドライトバルブです。

※2016年10月14日 続報があります。

【客観】
公称値は下表の通りです。
品名1個あたりの価格分類消費電力光束色温度(1) GTX シャド ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Feb 2015 23:24:14 +0900</pubDate></item><item><title>セローにLEDヘッドライトバルブ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/34591828/</link><description><![CDATA[

セローに SP武川LEDヘッドライトバルブ (05-08-0201) を装着しました。
ヘッドライトユニットも SP武川マルチリフレクターヘッドライトキット (09-03-0776) に交換しました。

【客観】
(1) ISO1600・ホワイトバランス5000K・露光1/100sで ...]]></description><pubDate>Mon, 01 Dec 2014 23:07:15 +0900</pubDate></item><item><title>30000kmの維持費</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/34239877/</link><description><![CDATA[

2012年7月に新車で購入してから2年3ヶ月で30000kmに到達しました。
給油量は791.27Lで、平均燃費は38.3km/Lでした。
維持費は距離あたりでは12.6円/kmになり、時間あたりでは13960円/月でした。

維持費の内訳は

 [1] ガソリン代(791.27 ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Oct 2014 22:21:18 +0900</pubDate></item><item><title>セローの電力収支</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/34160031/</link><description><![CDATA[

セロー250(FI)の電力にはあまり余裕がありません。
電装品を追加するとバッテリが上がりやすくなります。

(0) ノーマル状態
アイドリングしている場合、ブレーキライト点灯(+16W)とウインカー点滅(+20W)を同時にしても電力収支はギリギリ黒字になります。

(1) LE ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Oct 2014 18:18:29 +0900</pubDate></item><item><title>バイク用ナビゲーション MCN46si</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/33929839/</link><description><![CDATA[

Yupiteru MCN46siを導入しました。

【客観】
(1) 位置精度
現在位置は3秒弱遅れて表示されます。

(2) 取り締まりポイント
取り締まりポイント1km手前から、画面半分を使って警告が出ます。

(3) ブラケット
純正ブラケット(OP-MNT01)の ...]]></description><pubDate>Sun, 31 Aug 2014 19:57:19 +0900</pubDate></item><item><title>セロー用ローダウンリンクロッド装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/32980285/</link><description><![CDATA[

2台目のセローにDAYTONA リヤローダウンリンクロッドを装着しました。

【客観】
(1) シート高
実測で2cmのローダウンです。
カタログ値は2.5cmダウンです。

(2) 最低地上高
2cm低くなります。

(3) 傾斜角
サイドスタンド使用時の傾斜角はやや ...]]></description><pubDate>Thu, 01 May 2014 17:01:41 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキペダル延長</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/32375040/</link><description><![CDATA[

U字ボルトでブレーキペダルの踏面を拡大しました。

レアルエキップのワイドステップは、ステップとブレーキペダルの間隔が純正よりも長くなります。
足の小さい私には深刻な問題で、スタンディング時にブレーキペダルを踏み外すことがあります。

ステップとブレーキペダルの間にU字ボルトを装着 ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Feb 2014 20:00:27 +0900</pubDate></item><item><title>サイドスタンドアシスト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/32374886/</link><description><![CDATA[

サイドスタンドアシストを自作しました。
ミラー用クランプをサイドスタンドに取り付け、M10のボルトを挿しこみました。

私のセローにはモトコのサイドパニアケース用のステーを装着しています。
このステーを装着すると、サイドスタンドの出し入れが非常に困難になります。
サイドスタンドアシ ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Feb 2014 19:47:40 +0900</pubDate></item><item><title>ヘッドライトバルブ交換とLEDフォグライト追加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/32374779/</link><description><![CDATA[

セローのヘッドライトバルブをPIAA MB1に交換しました。
さらにLEDフォグライトキット (PIAA LP530)を追加しました。
一気に明るくなり、夜間走行時の安全性が向上しました。

【客観】
(1) PIAA MB1
消費電力は55W/60W。
メーカーは100W/1 ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Feb 2014 19:36:15 +0900</pubDate></item><item><title>MRA X-creen装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/32217184/</link><description><![CDATA[

スクリーン延長キット MRA X-creen を装着しました。
シグナスX用のスクリーンにさらなる風防効果を望み、今回のスクリーン延長となりました。
効果は絶大ですが、視界は悪くなりました。
向かい風の高速道路以外で出番はなさそうです。

【客観】
(1) 装着
装着には幅30 ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Jan 2014 19:49:34 +0900</pubDate></item><item><title>ツーリングセローのウインドスクリーン交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/32059525/</link><description><![CDATA[

ツーリングセローのウインドシールドはもっと大きい方が助かります。
シグナスX用のウインドシールドが手元にあったので、これを装着しました。

効果は抜群で、上半身に風が来なくなります。
高速走行時の上半身のブレを両腕で支えずに済みます。
不要なハンドル入力が抑えられ、高速走行時の安定 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Jan 2014 12:37:05 +0900</pubDate></item><item><title>セロー250用ワイドステップ比較</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2080031/blog/32052874/</link><description><![CDATA[

セロー純正ステップは細くて狭く、長時間のスタンディングが続くと足裏が疲れます。
なので、DJEBEL純正ステップを装着してずっと使っていました。
最近もっと良いものがほしくなり、いろいろとワイドステップを買ってみました。
DRC製のスチールワイドフットペグが良い感じでした。

【客 ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Jan 2014 19:47:18 +0900</pubDate></item></channel></rss>