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いやぁ～・・・
朝一から、行こうとしたらアレコレ有って、結局ＦＳＷに着いたのは・・・
１１頃でした。^_^;

それでも、土曜日とは思えない空き具合♪
最初の走行のＳ枠は、クリア取り放題でした！！！(@_@)
土曜日でも、こんな事！有るんですねぇ～♪

さて、タイムの方ですが・・・
ま、ホントに早い方々は別として！？(^_^;)

自分の過去のＦＳＷのタイムは・・・・・

エクでは吸排気のみ変更の状態で走った３回。

ドライ：ラジアル、２’１２～３秒位

　　　：Ｓタイヤ、２’０８秒台

ヘビーウエット：ラジアル、２’２７秒後半？

と言ったところ。

今度の仕様で・・・
今回、自分也に設定した目標タイムは、２’０６秒台。

結果！設定タイムはクリア出来ました♪
ま、車側の能力だけで見れば・・・
多分！まだまだのタイムだとは思いますが、私的には・・・

ま、大満足の２’０５”６６６と言うタイムを最終的の残せました！(^^)

相変わらず、攻めどころやら走り方も解らぬままに走った結果なんで「良し！」とします。(^^ゞ

それにしても、今回の仕様変更の威力は凄いっ♪と、改めて思いました。(*^^)v

単純に考えれば・・・

ＴＣ１０００にて、約０”８秒。ＦＳＷで、約３秒もタイムアップして居る訳ですし、上がったタイムに対して、自分にとってのネガな部分は殆ど皆無なんですからねぇ～♪

まぁ、今回のＦＳＷに関して言えば、軽さとエアロパーツの効果から・・・
走れる車速域が底上げされた分、数か所のコーナーの中でも特に１００Ｒに関しては、ギアの選択に悩むと言うか・・・
３速、４速の間のギアが欲しい様な感じに成ってしまいましたけど・・・。(^_^;)

ただ、これは・・・
車の安定感から、車速域が上がって居るにも拘らず、ノーマルＥ／ｇとノーマルＭ／ｔ故の駆動輪のトルク不足から来ているものと思いますんで・・・
仕方無いのかなぁ～？と考えています。

自分好みの、理想的な相棒にするには・・・
あと！どのくらいの時間と、資○が居るんだろう！？(~_~;)

駄菓子菓子・・・・・・

まぁ、前回までの吸排気のみの状態では・・・
ビビりな私は、ドライ＆Ｓタイヤ使用にて出る「ピクピク」した動きと「その後」が怖くて、３→４とアップしても余りアクセル開けられず走って居た訳ですが、今回はＡコーナー立ち上がって１００Ｒ進入に向かい４速シフトアップ後、暫し「ベタッ！」とアクセル開けて居られましから♪
エアロの効果による、車両の安定性（安定感？）のアップは、大したもんですよ！

ただ、そのまま踏み切っていられる訳も無く、徐々にアクセルコントロールするのですが・・・
ここで！４速ではアクセル操作に対して、車の姿勢が思うようにコントロール出来ず。
何だか、もどかしいんですよね。

結局、自分也に短い時間で試行錯誤した結果、通常プロの方々が良くお勧めする？インベタ気味のラインよりも車二台分位アウト目から進入して気持ちアクセルを抜きながらインによって行き・・・
最終的には、クリップの１０～１２、３メータ手前で３速に落として姿勢を作って達がる！？てな感じで走った時が、一番いい感じで走れました。

皆さん、どうやって走っているんでしょ？？？(゜_゜>)
悩みます。

ま、その他数か所でも、ギア選択に悩むような場面が有りましたが、ココ！（１００Ｒ）程では無かったなぁ～・・・・・。

ありゃ！？駄目だ！疲れてるんで・・・
また！取り留めも無い文章で、自分の頭に浮かんだ事だけ書き綴ってらぁ！^_^;
では、ここらで失礼するとして！！！(^^ゞ


えっと、最後に成りましたが・・・
今日ご一緒する事ができました、ＳＫサン＆つかぼんさん？・・・・・(~_~;)

本日は、貴重なご意見と楽しい時間を有り難う御座いました！m(__)m
あんな？こんな！？爺様(笑)ですが、これからも宜しくお願い致します♪

その内（近々！？）、まだまだ居らっしゃるであろう！？ご近所の方々と数名で、カルゥ～ク！？呑みオフでも致しましょう♪(^_^)v


ＰＳ：疲れたんで・・・
　　　もう、風呂入って寝ます。^_^;
　　　コメ頂いた方、いらしたら・・・・・
　　　すいません、多分、レスは明日に為るかと・・・。(^^ゞ

仕様変更後、３つ目のサーキットテスト！？

明日のＦＳＷはお天気良さそう♪（＾－＾）


でも・・・・・

１０日のＴＣ１０００、念の為に用意した「ブツ！」も無駄に為りそうな・・・

怪しいお天気！！！^_^;

ま、世の中そうそうに上手くは行かないもんですねぇ～！？(・。・;

明日は、筑波合宿の疲れを癒す為（相棒のデス♪）に・・・
Ｅ／ｇ＆Ｍ／ｔのオイル交換♪

そして、今度の土曜日辺り、時間を作って・・・
ＦＳＷのスポ走へ行ってみようかな？(^^)

１０日は、ＢＯＡＳＴさんの走行会で、ＴＣ１０００！！！
自分で出る！とした・・・
目安のタイム出るか！？出ないか！？(^_^;)

ま、自分の運転で出なかったら・・・・・
相棒の名誉の為に、プロに出して貰おうっと♪(^^ゞ

先日の筑波合宿について・・・

酔っ払って誤字脱字たっぷりの落書きだけでしたので・・・
自分の為にも、ちょっと真面目に考えてみます。(^^ゞ

★まずは、車に付いて・・・。

１、ＴＣ１０００でのタイムアップの理由は？

☆吸排気のみ弄って有った時のベストが・・・
　
・０４８：ＧＳコン：Ｆ／２２５、Ｒ／２３５使用で「４０”９？？」

☆先日が・・・

・１１Ｓ：Ｆ／２２５、Ｒ／２４５使用で「４０”１４７」

☆コースコンディションは、ドリグリ走行会だった今回の方が・・・
砂、タイヤカス等で、明らかに悪く、同枠の走行台数も２台多い１０台。
　
　同枠内のタイム差も大きかった事を考えると・・・
　
　使用タイヤの違いを考慮しても、１ｋｍのコースでの０”８の差は・・・
今回のモディファイ、特に約５０Ｋｇの軽量化の効果が大きく効いて居ると思われる。

　フィーリングとしても・・・
　
　ＴＣ１０００の１～２コーナーセクションで、前回、気に成っていたＥ／ｇのパワーバンドとギア比の関係から来ると思われる、シフトアップ時のモッサリ感が相当に軽減されていて、前回は２速か３速か悩んで居たものが・・・
　
　今回は、１コーナー進入時から或る程度の姿勢さえ作れれば、３速を使用した方が２コーナーの立ち上がりの速度が明らかに早く感じた事で軽量化の恩恵が、今回のタイムアップの大きな要素と考えて間違いは無いだろう。

　２番目の理由として・・・

　純正オーリンズベースとは言え、バネ及び減衰の変更とアライメントの適正化により、非常にコントローラブルな足に変わった事。

　多少、前車に支える事が在っても、クリア時とのタイム差がノーマル足の時に比べて平均して０”２～３程度も早く周回出来て居たので、比較的走り慣れたＴＣ１０００でのタイムアップの要素としては無視できないと思われる。

　また、ＴＣ１０００の１～２コーナーの車速域に置いて無視出来ない要素としては・・・
　
　前後のエアロパーツの効果も、車両の姿勢を安定させ、コーナリングスピードを上げる要因として上げられるだろう。

２、ＴＣ２０００、ボロボロの理由は？

☆コース２０００の走行が、約２年振りで、エクでの走行が初めてとは言え・・・
Ｓタイヤ仕用としては遅すぎた８秒後半のタイムに終わった一番大きな要素は、ドライバーのメンタルと腕が大きい事は明白。

　ただ・・・
ホンの僅かとは言え、車両側の理由として自分也に考えてみると、セッティングを含めた足廻りに思い至る。

　これは、上記のコントローラブルな面で、本来なら良い要素なのだが・・・
他車の邪魔に成らない様に、という気持ちが大きく、尚且つＴＣ２０００の走り方を忘れてしまっている私が「勘違い」を引き起こす原因に成ったと推察している。

　要は、多少ラインを外しても・・・
結果、ブレーキングの位置や、アクセルを開けるポイントが、タイム狙いで走るには間違っていたとしても、車の姿勢の方は決して悪くなら無い為に、ドライバーである私が「それなりに走れて居る」と勘違いをしてしまう原因に成ったのではないか？と言う事だ。

３、では、これからどうする？

☆上記、ＴＣ１０００＆ＴＣ２０００での考察を踏まえて考えるに・・・
ＴＣ１０００に置いてもコントロール性等で言えば、足廻りの変更は在り得ないのだが・・・
　
　両サーキっを走った印象では、私の好みからすれば、ややソフト目で有り・・・
また、唐突では困るのだが、敢えて「失敗」を感じさせる為？に、前後共にバネレートを１～２ｋ上げて若干シビアな方向に振ると言うのも一考か！？とも思う。

　最終的には、ショップさん側と相談しながら考えて行こう。


★では、ドライバーは！？

１、修行

２、修行

３、４が無くて・・・

５、に修行！！！

練習有るのみ！要修行！！！ですな・・・・・(^_^;)

でも、楽みながらね♪(^_^)v


ＰＳ：忘れてたっ！タイヤの感想をば・・・(^^ゞ

☆車両自体のフィーリングが大きく変わっている事を差し引いても、簡単に言って　しまえば・・・

　０４８≒１１Ｓ

　０５０は、使用した事が無いので解りませんが・・・

　１１Ｓは、５５Ｓに比べてドライビングミスに寛容な素人ドラには優しいタイヤだと思います。
　
　例えば、私の場合・・・
　
　ＴＣ１０００の１ヘヤの進入時に、オーバースピード気味に入ってしまう事が、多々有るのですが・・・(^^ゞ

　この時、５５Ｓでは唐突に？タイヤ１本分位、一気に外に逃げてしまい・・・
タイムアタック自体を次の週に持ち越さなければ成らない位のタイムロスに成っていたように思うのですが・・・

　０４８では、ズズッと僅かに滑りながらも車速が落ちると共に、何とか曲がり込んで行ってくれた印象が有り・・・
　次のコーナーで上手く走ればミスを取り戻せそうな？その週のアタックを諦めなくてもイイ♪と思える安心感が有りました。

　その安心感が、適度な攻めの走りを生み、実際に私の場合は・・・
２年半超えられなかったＴＣ１０００、４０秒の壁を、同日に用意したＳタイヤ２セット（当然、同サイズです。）・・・

　５５Ｓ→０４８にて。

　４０”０５？→３９”３？？

　とアップした経験が有ります。

　
　よって１１Ｓですが・・・

　上記のように車両の仕様が変わっているとは言え・・・

　ラジアルの０１Ｒ→１１の性格の変化と同様に？

　５５Ｓ→１１Ｓの性格の変化は、縦横のグリップバランスが上がり、コントロールが楽に、ミスに寛容に成ったと言う事で、歓迎しています。

　一気にタイプアップした０４８とも近い印象を持ちましたしね♪

　ただ・・・
若干！？０４８よりも減りが早い？かも知れませんね。(^_^;)

　ま、素人の感想ですし・・・
一部の方面？？？からは、１１Ｓは軽い車には・・・・・・・
なんて話も聞こえている？様ですから、ホンのご参考まで！

　ちなみに、私は・・・
もう少し、１１Ｓを使ってみます♪(^_^)v

※ど素人の爺様の自分の為の覚書？の様な物ですから・・・
　皆様、広い心で見てやって下さい。