みーのすけのブログ一覧

昨日Euroさんで足回りのテストをしてきましたが、ついでにお友達のKAZU♪さんにいただいたマフラーアースの加工取り付けをお願いしておきました。


ぶっとい線ですね！



3箇所以上つける必要があるそうなのですが、マフラー側はフロント、センター、リアのフランジのボルトを使い、ボディ側はそこに近い位置にあるアースの取れるボルトを探してもらってつけてもらいました。


肝心の効果のほうですが．．．鈍感なのでよくわからないです（滝汗）。多少室内のマフラーのこもり音は減ったような気も．．．


まあこういうのは積み重ねが大事ですからね。


この記事は、マフラーアーシングシステム。 について書いています。

昨日夜、Euroさんでアラゴスタのリセッティングをしてきました（Euroさん遅くまでありがとうございました）。


現在のセットはXコイル9K/mm 6inch ID60で、減衰力が弱いとおなかを揺さぶられるような微振動が出ます。減衰力を高めるとこの不快な振動はおさまるのですが、低速ではピョコピョコと落ち着きがなく、高速では突き上げがきつい。


そこでレートを落としてあたりをやわらかくしつつ、ダンパーで押さえをきかせることにしました。さらに全体的にストロークが不足している感じがあったので、可能な限り長いバネをチョイス。


まずはフロント7K/mm 7インチ、テンダーレス、リア8K/mm 7インチをセット。フロントはこれで突き上げ感が減りましたが、リアは相変わらずピョコピョコします。細かい凹凸に対するリアの追従はかえって前より悪くなった印象。フロントは減衰力をあげてみたところ、かなり押さえが効いてイイ感じになったので、フロントはそのままで、リアのみいくつか試してみることに。


次にリア6K/mm 7インチを入れてみましたが、これはやわらかすぎ！さらに1Gで線間密着して音がでるので完全NGです。リアの車高は結構落ちるので、カッコはいいんですけどね。


次にリア7K/mm 7インチをセット。リアの音も出ることなく、ピョコピョコした動きも突き上げも少ないです。ちょっとやわらかい感じがするものの、とりあえずこれでしばらくいろいろと減衰ポジションを変えながら試してみることにしました。


さっそく帰りの高速でチェックしましたが、ギャップや凹凸での突き上げはかなり減少して乗りやすくなりました。減衰力はフルハードからフロントリアとも７段戻し。路面のいなし方はかなりよくなったのですが、ちょっと全体的に柔らかすぎる感じです。さらに一般道に下りて細かい凹凸のある道を走ってみましたが、リアの動きがいまいち（これは最初の9K/mmのほうがよかった）。


一日あけて今日、家の周辺を走りながら調整をしてみました。フロントはフルハードから５段戻しで、ピョコピョコした動きかなり抑えられ、引き締まったイイ感じになりました。ただしリアのほうは同じように減衰をあげるとピョコピョコしてしまうので、現状は８段戻しにしています。


全体的にはいい方向には向かっている感じではあります。特にフロントについてはかなりよくなってきたので、この乗り味を維持しつつ、レートはもう1K/mmアップ（テンダーレス8K/mm 7インチで減衰力を上げる方向）。一方リアはまだ悩ましい感じですね。とりあえずレートはフロントにあわせて1-2K/mmアップ。ただしバネは6インチハイトに戻して、厚手のスプリングパッドを試してみようかと（パッドとったら音がうるさいので、その問題もあります）。最終的には別タン仕様も視野に入れる必要があるかもしれませんね。


ちなみに家内のフィードバックは．．．「よくわからん」だそうです。

■所有車両について（車名・型式・年式・グレード）
BMW 2004年式 330i

■所有されているお車にブレーキチューニングはしていますか？
ブレーキパッドを社外品に交換している

■されている場合、その箇所とメーカー名・ブランド名は？
ZZD GN

■これまでに社外のブレーキラインに交換したことはありますか？
（現在装着している場合も含む）されている場合、メーカー名・ブランド名は？
プロジェクトミューテフロンブレーキライン

■今後、ブレーキラインで追加設定してほしい車種はありますか？
特にない

■GruppeM　取り扱い商品で、これまでに購入したことがあるものはありますか？
・GruppeM（輸入車用） ラムエアーシステム/パワークリーナー/エキゾーストシステム/ポルシェ エアロパーツ
・M’s (国産車用)ラムエアーシステム/スーパークリーナー/パワークリーナー
・K&N 純正交換タイプフィルター/オイルフィルター/タイフーンインテークシステム
・JRZ サスペンション
K&N純正交換タイプフィルター（現在使用中）


■GruppeM のイメージをお聞かせください。
レーシーなイメージかな。

■今後チューニングパーツにおいて、どのような商品を開発してほしいですか？
足回り関連

■フリーコメント（その他、インプレへの意気込みなど）
ブレーキの剛性感がないので、ぜひほしいです！

※この記事は「GruppeMブレーキラインシステム」をキミの愛車でモニターしよう！について書いています。

今日メンテ作業が完了した車を受け取って自宅まで帰ってきましたが、平日夜でガラガラなのでちょっと飛ばして帰ってきました。

そして自宅最寄のインターを出ると、いつも反応しないレーダーがけたたましく反応♪ちょうど高速から幹線道路への合流地点は、一般道走っている車も高速から降りてきた車も飛ばす場所なので、時々取り締まりやっているのです。

そこで法定速度でそろりそろりと出て行くと、案の定計測員の姿を発見！さらにその先にはサイン会場がありました。平日だというのに３台くらいのファンが集い、大盛況！


しかしガードレールの上から顔だけ出して、測定している計測員の姿が情けなかったです。つかまったらこっちのほうが情けないですが．．．

昨日から1泊2日でATFとデフオイルの交換をしてきました。

場所は埼玉のつたえファクトリーというBMWのメンテナンスでは定評のあるショップです。

ATF交換はオイルラインかませて圧送交換するのが普通ですが、BMWの場合オイルレベルゲージがないので、ATFの温度管理をして交換しないとオイル量が変わってしまいトラブルの原因になります。そこでATFを冷ましてから交換する必要があるのですが、ここまではBMWの扱いに長けたショップならやっているところは多いです。ここはさらにATFをドレンから抜くだけでなくオイルパン、ストレーナーを外してトルコンのATFも一晩かけて徹底的に抜きとったあと、ストレーナーを新品に交換しオイルパンも洗浄してから、オイルレベルをあわせて交換します。さらにATF無交換で相当距離を走っている車の場合、上記の作業後、さらに圧送交換して徹底的にATFをきれいにします。

私が知る限り、ここまでATFを徹底して交換するところは関東ではここを含めて2軒しか知りません。ただしもう1軒は料金が．．．つたえは費用も通常のATF交換と大差ないのでお財布にもやさしいです（^^）。

ちなみにATFはWAKO'sのハイパーSでした。


交換後、浦和から自宅まで首都高を走り抜けてきましたが、駆動系のダイレクト感が強まった感じがします。もともとATの変速ショックなどはなかったので、予防交換的な意味合いが強いですが、これでさらに安心して駆け抜けられそうです。