TSU0123のブログ一覧

久しぶりに車楽人のドリフトスクールに参加してきました。
夏のドリパはスキルアップ(グリップ)でしたので、約1年ぶりです。

その間、南千葉で何回かひっそり自主練をし、8の字程度はできるようになっていたので、新たな課題を見つけようと思っていたのですが、結果的にとても大きな課題を突きつけられました・・・

それは「ブレーキングドリフト(基礎編)」です！

今回のスクールでは、「ステアリングを切って横Gがかかった状態でブレーキングし、コーナー進入時にテールスライドさせる」練習をしたのですが、まあこれができないこと(泣
ブレーキングでテールがスライドすることに慣れていないため、ビビッてしまい全然うまくいかない。

しかもそこに「スライドが始まったら1速にダウンし、カウンターあててパイロン回る」が加わってさらに難易度アップ。
1速に入れるつもりが3速に入ったり、カウンターのタイミングがうまくいかなかったり・・・
最後の方では多少ましにはなったものの、成功するのは何回かに一回で、コツをつかむところまではいかずに終了。

ドリフトに関して、立ち上がりのオーバーステアは結構慣れてきた感があったのですが（とりあえずアクセル踏んでればなんとなる的な？)、進入でのオーバーステアについては完全に初心者ということを自覚させられました。

しかし、うまくいったときのブレーキングでリヤが出る感じは、今まで感じたことがない感覚で、これをマスターすればドラテクとしては1段上に行けるなあと思いました。
新たな自主練のネタができたので、南千葉に行く回数が増えそうです。

昨日久しぶりに平日休みが取れたので、これ幸いと急遽空き枠があった
プロアイズ走行会に参加してきました。
平日は参加費も安くてよいです！

TC1000は2回目になりますが、前回のベストが44秒2だったので、1秒くらいは縮まるかなと
思っていたところ、1本目にいきなり42秒台が出たので、もしかして41秒台行けるか？
と思ったのですが、徐々に気温が上がってきたのと、色々と消耗したせいか
結局そこからタイム更新できず・・・



1本目がこれで、2本目もほぼ同タイム、3本目と4本目は43秒を切れませんでした。

3本目の時点で無理っぽい感じでしたが、4本目の最後までがんばって走ってしまい
無駄にタイヤとブレーキを消費してしまった・・・
ただ、おかげで次に向けての課題も見えてきました。
現状のスペックで、42秒前半、あわよくば41秒台に入れたいなあ。

TC1000、面白いです。

袖ヶ浦フォレストレースウェイの会員走行に行ってきました。
いつものようにme86さん、お友達の黄色いMR-Sと一緒です。

もう10月ということで結構涼しくなってきたのと、今日の天気が曇りだったこともあり
そろそろベストタイムを更新したいと内心思っていましたが、
3連休初日＋ライセンス講習日ということで、到着した時点で今まで見たことがないほどの数の車が・・・
やはり皆考えることは同じなのでしょうね。

me86さんの到着が遅れたため、1本目はパスしましたが、30台フルで走っていたようです・・・

満を持して2本目、台数はやはり多いですが、何とかクリアラップが取れればと思いコースイン。
気温が低めのせいか、エンジンの吹けもいい感じ？最初の慣らしの段階で思った以上のタイムが出たので、これはイケるか！？あとはクリアさえ取れれば・・・

という感じで前後の間隔を微調整しつつ、完全クリアラップではなかったですが
なんとかベストタイムを更新できました～



目標としていた1分20秒切りができたので、とりあえず満足(^^
次からはタイム狙いではなく、ちょっと違う目標を立てて走ってみようかな？

久しぶりに車楽人のスクールに参加しました。

今回はいつものドリフトスクールではなく、グリップのスキルアップスクール。
来るサーキットシーズンに備えて、グリップの走り方に磨きをかけるのが目的です。
また、長いストレートからのブレーキングがあるとのことで、新調したブレーキ周りのフィーリングも確認できるかなと。
まあ、富士ドリパのようなスピードの出る場所でのドリフトはまだ無理だろ、というのも理由としてはあったのですが・・・

天気予報は雨マークありでしたが、朝の天気はうす曇りでしばらくは大丈夫そうな感じ。
ドラミの後、早速スキルアップ組から走行開始です。
まずはブレーキの確認から。さすがに新品なので効きはバッチリです。消耗品だと思うと全力でブレーキ踏むのに躊躇しそうになりますが、必要経費と割り切るしかないかと・・・

後はタイヤ。ディレッツァのZII☆に変えてから、TC2000で走ったときはほとんど攻められなかったので、性能を確認できていなかったのですが、かなりいいですね～。相当無理しない限りは思ったとおりにグリップしてくれます。RE71Rはさらにグリップするようですが、全然問題ないです。

そんな感じでタイム計測などがありつつ、コースにも慣れて、まあまあいい感じだなというところで午前の走行が終了。

午前はほぼフリーで走っていたのですが、午後の走行では佐藤講師に同乗してもらえました。そこで「もう少しブレーキ残してフロント荷重でコーナーに入ったほうが良い」とのアドバイス。
今になって思うと、直線でほぼブレーキを終わらせてしまっていて、コーナー進入時にフロント荷重が足りないせいで若干アンダー気味だったなと・・・フロントタイヤがかなり鳴ってましたが、横方向のグリップを使いすぎていてなかなかアクセルオンできない状態でした。

佐藤講師に運転してもらいましたが、コーナー進入では前荷重を残して向きを変えた後、早めにアクセルを入れて立ち上がり弱オーバーで抜けていくまさにFR！という感じで、これがやりたいんだよなあ、という理想の走りでした。

ちょうどそのころ、ポツポツ降り始めていた雨が本降りになり一気にウェット路面になってしまい、グリップの練習は難しい状況に。ギリギリで佐藤講師に同乗してもらえてよかった・・・
自分一人で走っていると『こんなもんかな』と終わってしまうところでしたが、目指すところが見えた感じで、これだけで今回のスクールに参加した価値がありました。
あとは、ドリフト上級者の方々の走りっぷりですね。あのレベルに到達するのは相当大変そうですが・・・

さて、個人的に課題が明確になったので、また南千葉で練習しようと思います。
きっとドリフトにも活かせるはず・・・
安全性はさておき、ヘルメットなしで走れるのは非常に良いです！

写真は、筑波2000のホームストレートを1コーナー側から撮ったものです。
(珍しい？そうでもないか・・・)

今日はプロアイズ主催の
筑波2000走行会に行ってきました。

先週はまさに梅雨って感じでずーっと雨だったので、日曜も雨かなあと思っていたところ
天気予報を見ると週末は晴れになっていて、実際にも真夏のような晴れっぷり。
これはラッキーと思ってましたが、日が昇るにつれてグングン気温は上昇・・・暑すぎる。
パドックは日陰がほとんどなく、立ってるだけでも汗ダラダラでした。

朝のミーティングで、主催者の方が「この時期にタイム狙いで走る人はいないと思うので、
エアコン付けて走った方が集中して走れる。それでも最近の車は壊れたりしない」
とおっしゃっていたので、なるほどと思いエアコンONで走ることを決意。

筑波2000は初走行でしたが、前日にグランツーリスモ4でシミュレート(?)して
コースは覚えていたので、割とすんなり走り始めることができました。
ただ、4→2速に落とすコーナーが普段走る袖ヶ浦にないため、最初シフトダウンのタイミングが
変で、ヒール&トゥでレブリミッターに当てちゃったりしてましたが・・・

という感じで数週、半分慣らし気味に走っていたのですが、参加台数が多く
前の車に詰まったり、後ろから来る車を抜かせたりでなかなかクリアなラップが取れない状態。
そんな中、そろそろタイム出してくぞ～とアクセルを開けていったところ、何か異音が・・・
一回パドックに車を戻すことに。色々チェックしたのですが、特におかしなところがなかったので
再度コースイン、残り5分でクリアラップ取るぞと思ってたところでなんとチェッカーが！
枠は20分でしたが、実際は15分でチェッカーだったんですね～

結局1回もまともにタイムアタック的な全開ラップができませんでした・・・
計測タイムのベストは1分14秒0。
少なくともあと2秒はいけたはず！ということで2枠目行くぜ！とエンジンをかけると
いきなり異音が。

あっこれは、とピンときました。
というのも、約1年前にもほぼ同じ症状が出て、そのときは理由が分からなかったので
ディーラーに持ち込んで見てもらったところ、エキマニ取付部のナットが外れてなくなってたのです。
(そのとき撮った写真↓)


もしかして1枠目の走行中の異音はナットが外れたときの音だったのか・・・
そういえば、数日前からナットが緩んでたのか、若干排気漏れっぽい音がしていました。
(その時点で対処してれば・・・)

今回もおそらく同じ症状だろうと思い、2枠目の出走は断念、とりあえずまたディーラーに
見てもらうため、超スローペースで帰ることに。
(この状態でアクセル踏むと、すごい音がします)
筑波から2時間半かけて、ようやくディーラーまでたどり着き、車を預けて帰宅しました。

というわけで今回の走行会は不完全燃焼に終わってしまいました。
しかし、1年前に出た症状がなぜ再発したのか・・・
高回転時の振動でナットが徐々に緩んできてしまうのか？
とりあえず付け直せば一旦治るでしょうが、再発は勘弁してほしい・・・