武川コンパクトLCDフューエルメーター取り付け

4型顔面移植の3型なので
武川メーターにしてしばらくやっぱり
トリップメーターに頼りながら走るのが不便になり
燃料計をどうにかしなくては、、、となり
4型ポンプにコンバートしてメータを生かす手にするか
プロテックの燃料消費計か武川の後付けメーターかで悩んで
コスト的な兼ね合いで武川を選びました。

配線自体は簡単で＋線はIGをONで電気の取れる線と
－線はバッテリー端子かボディーアースで。
燃料メーターに行く線を探さなきゃいけないのですが
ネットで探しても画質の悪い配線図とかで
根気良く探して見つけたのは
メーターの刺さるカプラー右端の緑と灰色？の線が
燃料メーターの線になります。
(サービスマニュアル買えって話ですよね笑)

そのままだと付けにくいので首下くらいの被服を
少し剥いてから二股に作った配線で分岐させてしまえば
配線作業はおしまいです。

2スト用のオイルランプとインジェクション用のFIチェックランプの配線は今回は使わないので省略します。

閑話休題なのですがフロントボックスの中身が
詰め込みすぎて汚いですね。

付いてしまえばこんな感じになります。
反応速度遅めだ～と武川は書いていますが
実際にはかなりフラフラ動くのでセンタースタンドで
立ててる時以外はアテに、、、ならないのでは？？

あとは平均的なヤマハの抵抗値は100Ωらしいのですが
車両がおかしいのか取り付けたメーターが
不良品なのか合わせてみてもバグり散らかしていて
ガソリンが全くないみたいになっています。
4型以降と抵抗値が同じならこんなに悩むこと無かったのに…

サイズはKOSOのヘッド油温計と同じサイズです。

武川の燃料メーターには抵抗値を学習する機能が
あるらしくそれをガス欠の時にやってみるとかなんですかね？
シグナス2～3型サービスマニュアルをお持ちで
センダーユニットの抵抗値が分かる方
どなたか教えて頂けたら幸いです。

個人的にはプロテックを試してみたかったのですが
本体から出る配線で位置が上なのが嫌すぎて止めました。

総括としては使いこなせたら
きっといい感じになるのかな？とか思ったりです。

個人的にはメインメーター指針に糸くずが付いてたのが
気になっていたので作業ついでに開ける口実が
できたのだけが1番良いことかもです笑

いつかは4型ポンプにコンバージョンしたいですね。

追記 Fで30Ω Eで750Ω？？？？？？？
メーターかセンダー流石に壊れてません？？？？？？
次はそこをどうにかしなくては、、、