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2年前、5インチから7インチUPに変更して
色々とやってきましたが🚙




マフラーがメンバーの下を通ってまして。

これはこれでいい感じもしてましたが

メインサイレンサーがサイドステップよりかなりの下がってるのと、抜けが良すぎて
低速のトルク不足が感じたので交換しました
👯




最初は4本出しも考えましたが（汗）
機能(お値段)を考えまして🙊

今回はエルフォードレボルシオンダブル出しにしようかと思ってました。

しかーし！

出口が100パイで ちとショボい(´･Д･)」




で、、基本エルフォードレボのダブルに、
出口はシングルレボ用の120パイに変更。

通常はサイレンサーの後ろからS字に強引に曲げてメンバー上にするんですが、
抵抗があり過ぎるように感じたので




キャタライザーの次のパイプを斜めカット、溶接。



サイレンサー斜め工法（大汗）
初の試みだそうで（笑）

まあ、エキマニから曲げればスタートから真っ直ぐなんですけど〜




TGSさんのエキマニとキャタライザー組んでるんで、ここは弄りたくなく💦

結局、11分割にして組みました♫



僕的には120%な仕上がりになりました👍
最強のワンオフです。



これで
吸気(キノコ)→タービン(カタツムリ)→排気(タコ足)→マフラー((°_°)？)となりました爆


マフラーカーボンプロテクターと
アンダーバーってのが家にあるんですが
とりあえずシンプルにこのままでいい気がします。どですかね？😅

まだ慣らし中ですが、、
既に音が…ヤバイ❤️

あ！これに伴って



ダブルショックの長さも同長になりました〜
(右側にマフラーがあって短かったんです)

＊あるみん友さんへ…＊

こんな感じですよ〜〜(・ω・)ノ


ってなワケで






エルフォードレボルシオンマフラー
4インチ〜6インチ加工済み

欲しい方〜〜…いないか(￣▽￣)


さてさて

涼しくなったら
夜な夜な慣らしに行って参ります。

2000回転より出せないので🚲
あおらないで下さいませませ👯
(誰もあおらねーよ)





でわでわ(・ω・)ノ