バル@GJのブログ一覧

前回は、安全システムなどについてレビューしましたが、
今回はマツコネの機能性・操作性やスイッチ類の使い勝手を
レビューします。



■マツコネ

i-DM,燃費モニターなど車両の状態や燃費のアプリが付いていたり
オートロック、レインワイパー、スリーフラッシュウインカー、安全システムの設定など
クルマの細かい設定が出来るあたり、車両と連携したマツコネの恩恵があります。

そしてナビ機能。１６GBのSDカードになったことでデータ量アップ。
音声合成っぽいナビ音声がひとまず普通のナビの音声になりました。

ルート検索や目的地設定など、ひととおりできて国産の社外ナビと同等のことが出来ます。
さすがにストラーダやサイバーナビほどの機能は無いけど、
GHアテンザのディーラオプションの楽ナビと同じぐらいの音声データと機能でしょうか。
シンプルな操作なのでサクサク動きますし、使いやすい。

地図データも圏央道の海老名JCT～八王子JCTまで開通してましたので割と新しいです。

マツコネのナビの出来について、いろいろ不評な記事を散見したのですが、
思いのほか使えました。むしろ車両と一体化したことによる細かい設定ができる恩恵の方が
大きいです。

コンビニに立ち寄ったりしたときに
ルート案内中にエンジンを再始動すると、たまにGPSの車両位置（向き）
を誤り、逆送することがありますが、走っているうちにすぐに直りました。
不具合はその一度だけ。
ナビの起動に10秒ぐらいかかるのですが、それまでに走行しだすと
車両位置がおかしくなりやすいようです。

オーディオの操作はちょっと面倒で、
FMとCDとUSBメモリを交互に使うことが多いのでワンタッチでソースを切り替えられる
スイッチが無いのが残念。GHアテンザのCF-NETにはハンドルに
ソース切り替えが付いてたんだけどな～
あとMP3のフォルダ（アルバム）ごとジャンプするボタンも欲しかった。

センターコンソールのロータリーコマンダーによる操作はわりと使いやすく、
画面のタッチパネル操作の必要は感じませんでした。

起動時に「今日は節分です」っていう運転にとってはどうでもいい情報もいただける
あたりもマツコネかわゆすｗ

■ミラー格納スイッチ

けっこうドアミラーの開閉をするので、
夜、スイッチが見えないから探り探りの操作になるのが難点
ミラー格納スイッチにもパワーウインドと同様にノブ照明つけて欲しかったな～
それ以外のスイッチにはほぼすべてノブ照明があるのに～。

納車後六日間。

走ってみた感想。特に安全システム、燃費向上システムについていろいろ機能を試してみたので
使い勝手を検証してみました。



■BSM　ブラインドスポットモニタリング

斜め後方からの車の接近について的確にミラーにインジケータが点きます。
ただし混んでる道では、インジケータが点いてようが強引に車線変更しないと
いつまでたっても入れませんｗ
それくらい後方からモニタリングされてますね。
もう少しバイク等二輪車にも反応してくれるといいのですが。

■RCTA　リアクロストラフィックアラート

コンビニとかの駐車場からバックで出るときに、道路を横切るクルマなどに反応して
警告してくれて、後方確認をサポートしてくれる便利機能。
リアが見えにくい大きい車なのでとても良い機能。　

■MRCC　マツダレーダークルーズコントロール

これホント楽。だらだら止まらない程度の下り坂の渋滞でも楽です。
時速３０ｋｍ以上で、クルコン速度を設定できて、２５ｋｍ以下に前方車の速度が遅くなるとMRCCが
自動的に解除されます。MRCCで完全には止まってくれません。

■LAS＋LDWS　　レーンキープアシスト、車線逸脱警告システム

毎回ボタン押して設定が必要です。
割とレーンを認識してます。高速道路でウインカーつけずにレーンをまたぐように走行すると
警告音、またはハンドルのバイブにより、ハンドルを戻すようにアシストされます。
LASとMRCCを同時に設定すれば、高速道路はかなり運転が自動化されます。

■SBS　SCBS　スマートブレーキサポート

ブレーキ警告と自動ブレーキ。これは意図的に試すのは怖いので試してません。
かならず止まるとは限らないので過信は禁物。あくまで衝突時の被害軽減システムです。

■ALH　アダプティブLEDヘッドライト

ヘッドライト　AUTOの状態でハイビーム側に倒すと作動します。
基本街中ではロービームとなってます。
中央分離帯が防音壁で仕切られている道路など対向車のヘッドライトが見えない状況で
街頭の明かりが少ないと、ごくまれに前方にクルマがいるのに、
ハイビームに２～３秒なってしまい、困りました。
どーみても煽ってるように思われます。ちょっと頻繁にハイビームになってしまうようだと
使えないな。自分の判断でハイビームするほうがいいかも。

■i-STOP

暖気中などはなかなかアイドリングストップは機能しません。
i-ELOOPがある程度チャージされエアコンの暖気がある程度終了してから機能します。
冬場シートヒーターやDEFをONしているとだいたい５～１０分ぐらいは有効になりません。
条件がそろってもけっこう強めにブレーキを踏まないとストップしないし、
信号待ちの間でも、条件によりアイドリングストップが解除されたりします。
エンジン始動時の振動はわずかですが、毎回だとけっこう気になりますね。


総走行距離２５０Km　平均燃費１２．９Km/L

アテンザ本来の走りについては、もう少し慣らしが終ってからまたレポートします。

会社帰りにFDとラーメン屋でブラックミーティングしてきました。

こうやって並べると大きさの違いがわかりますね。

暗い中、どっちも黒なので見えないｗ

2年前を最後に投稿しておりませんでしたが

2012年12月にＧＪを試乗レポートして以来、
何度か試乗を繰り返し、
ついに！　ＧＪアテンザ（後期）2.5S Lパケを2015年1月3日に契約！
2月1日に納車されました。

定期的に試乗を繰り返し、2年間も踏ん切りつかなかったのですが、
やっと乗り換えました。　後期型はＬパケにほとんどオプションが付いているので
コレといって付ける物ないなあ～。ひねり出してリアリップスポイラーとスカッフぐらい。


ＧＨ（前期）に乗りはじめてから6年半、ＧＪ（後期）の進化具合に
驚きの連続。コレ本当に後継車かとｗ


全長と全幅が大きくなったと聞いてたけど、ＧＨからだとそんなに感じないかと思ったけど
やっぱでかい！

いつもいく駐車場でも
両サイドに車止まってると少し躊躇しますｗ

しかしインテリアの質感は良くなったなあ。コレが一番の驚き。

2月からこの子と共同生活スタートです。