ロードバランサーのブログ一覧

運転してるだけで心がデトックスされます。(笑)

トラブルなく乗り続けられれば言うこと無いです。

割り切って乗る分にはとても良い車でした。
三菱らしく、ガサツで自己主張が激しいエンジンです。
そしてやっぱり三菱らしく、トルクだけはやたらモリモリあって、タイヤが空転したりトルクステアが激しかったりと、やんちゃで可愛いやつでした。

ノーマルでも動力性能に不満を持つことは無いですが、ひとたび某サブコンを入れるとまあ不思議、新規格の軽自動車でもワープ感が味わえるのね！という具合に、鬼のような出足を見せてくれるようになります。
3気筒のシングルカムなので上は苦しいですが、低回転からのフルブーストは病みつきものでした。

R1-Sというチートみたいな車が現れなければ、車名に恥じないスポーツ性能を有した軽自動車ということで、この年代の中では頭一つ抜けた存在になり得たのに残念でした。
そして三菱自身も、この当時はekシリーズとコルトでやりくりしてる状態だったから、これ以上の開発は厳しかったのだろう事はご周知の通り。
フルモデルチェンジしたH82W型においてもキャリーオーバーしてる箇所の多さと言ったら、、、。

そして誰もが必ず口にする、スポーツを謳うならMTを出せよと。

現段階の排気音。



まだいまいち、、、。
音を出すには少しコツが必要。


【2020.08.23追記】
少し変更を加えました。
遅角-15 ⇒ -10
とし、再度撮影。

かなり理想に近付きました。
ちょっと動画からは伝わらないですが、バラバラ言ってます。
これで様子見します。

長い事悩みに悩み、早6年、、、。
とうとうポチッとしてしまいました。

ずっと我がコルトにLSD導入を検討していたのですが、費用的な障壁が高く、二の足を踏んでいました。
これまでLSDといったら、クスコの物か、或いはATSのカーボンタイプかいずれかでした。（国内入手の場合）

しかしながら、購入、取り付け費用まで捻出できたとして、その後のオイル交換周期の短さやメンテナンスの必要性などの懸念から諦めていました。
小遣い生活の身としては維持できないと考えたからです。


転機が訪れたのは昨年でした。

国内のコルトチューニングが下火となり、アフターパーツそのものの選択肢が減ってきてる中で、海外サイトを徘徊する事が多くなりました。
海外に目を向けると、欧州やオーストラリアではまだまだ現役バリバリでチューニングされていて、パーツも豊富なんですよね。

そんな中でプレートタイプの機械式LSD以外の選択肢はないものかと探したら、やはりありました！

ヘリカル式LSDです。
コルトCZT用なので、多分Ver.Rも大丈夫なはず。

このLSDのメリットはメンテフリーな事です。
オイルはミッションオイルの定期交換周期で大丈夫なうえ、純正オイルでOK。オーバーホールも不要です。
勿論、その分効きはややマイルドらしいです。


購入はmotorsport-tools.comにて英国からの送料込みで9万くらいでした。
以外と安かった、、、！


取り付けは年末に行う予定なので、数ヶ月間押し入れで眠ってもらいます。
パーツレビューはまたその頃にでも。

今年は、アイドルにハマりました。
まさか30代を迎え、この年で大ハマリするとは…

その名も、BabyMetal！
最近よく耳にするかと思います。

今年の春にギミチョコをYOUTUBEで見て、一目惚れ。
即、アルバムを購入し、夏まで毎日情報集め。
ファンクラブに加入し、秋の幕張メッセのライブに参戦。

今月も、Vo.の生誕祭に参戦。

年明け早々にも新春ライブに参戦。

もし、黒いコルトVRがさいたまスーパーアリーナ付近にいたら声掛けてくださいね！

というわけで、アイドルだらけの一年でした。
来年もまたよろしくお願いいたします。