@こたつのブログ一覧

　レンタカーで、年式はよくわからないものの、とりあえず9000回転回るVGS搭載車でした。幌もリア窓もボロボロで、ボディは傷や変形が放置気味だし、小回りするとギシギシ異音がするしで普通に見たらボロ車でした。
　個体の問題もいくつかあると思いますが、間違いなく言えることは「ペースが上がるほど絶対楽しいし、古さは目立たなくなる」「でも公道でおとなしく走る分には宝の持ち腐れ」です。
　車がしっかりしてるしコンパクトFRなので、普通に走ってるだけである種のうっとり感？はありますねｗ
　前マイカーのFD2、現マイカーのNDと比べると、僕の乗り方や腕的には、エンジンはFD2の優等生さには及ばず、街乗りの楽しさはNDに及ばず。だけどペースが上がった時の楽しさはその両車の上を行くと思うし、限界時の挙動云々という話も何となく分かります。やはりサーキットで遊ぶのが一番向いてるかと。

発表翌日。早速試乗してきました。
グレードはファストバックの、XD　Burgundyです。

たかが10分程度の試乗でしたが、普通の車としては文句なしじゃないでしょうか。
乗り心地、静粛性、ドラポジ、コーナーでの安定感。スポーツカーばかり見てる私ですが、マツダが嫌じゃなければこれ買っとけばいいんじゃねと言えるくらい良かったです。

比較対象として合っているとは思ってませんが、BMW1,3と比べると、町乗りならこちらの方が印象がいいです。運転してる感があったので。ただワインディングとか行ったらまた別の印象かもです。

生存報告含め、超久しぶりのブログ

2か月前の納車して約1年のとき、マフラーをHKSのLegaMAX Sportsに換えました。
YouTubeの動画を見て決めたつもりだったのですが、マイクで拾えない、スピーカで出ない音域の音量がでかいことに気付き･･･。というのも、大げさに言うと内臓に響くような「強さ」があるんですよね。小心者の私には周囲の人に気を使ってしまいます。それに加え、（これは動画を見ればわかったことなのですが）ロードスターのキャラ、というか私のキャラに似合ってない気がするんですよね･･･。そして極めつけは低速トルクの低下でした。エアコンなしの状態なら許容範囲だったのですが、エアコン入りにしてパワーが喰われると、街乗りではスポーツカーとは思えない鈍重さを感じました。

そして今日、マフラーを戻し･･･はしてないのですがｗ　インナーサイレンサーというのを試してみました。FORTUNEのインナーサイレンサー、φ80用というやつです。φ80用といいながらこのマフラーにはスカスカですがｗ

結果、街乗りレベルだと音質は純正と近く音量は若干静かになって、かつ低速トルクがはっきり分かるほど改善しました。純正よりよくなってるかも？ただ、スカスカなのが原因なのか、踏み込んだり高回転まで回すと、「シャアアアアア！！！」という、明らかにマフラーの隙間から強引に空気が出ようとするような音が聞こえてきます。あと低速でもやはり狭い隙間から空気が出るような音が聞こえてきます。
町乗りなら明らかにインナーサイレンサー無しより印象が良いです。ただせっかくマフラー変えたのが完全に無意味になってる気がしますが･･･。でも低速トルクはかなり楽しくなって、もしかしたら純正以上にいいかもしれませんので、しばらくこれで様子見をします。

今回で気づいたのですが、自分にはやはり高回転でのピークパワーより、低～中速のトルクが重要みたいです。そもそも高回転維持できる腕が無いし、求めてるのは「気持ちのいいG」を安楽に出せることなので、高回転まで回す必然性は無いんですよね。（高回転まで回すとどうしてもいろいろなノイズも出てきますし）
ただ音は音で大事なので、まだマフラー変えて2か月ですが、低速トルクを犠牲にしない自分の好みの音質のマフラーを探そうと思いますw　今のところHKSのLegaMAX Premiumという、同じHKSでもより町乗り仕様のやつが第一候補。YouTubeのHKSアカウントで公開されてる動画を見る限りは、音質はかなり好みだし見た目もばっちりなので。あと音量の小ささ＝低速トルクと考えたら、AutoExeの1本出しの方もありかなぁとか。

あ、蛇足ですが（何シテル？で書いたことありましたが）ちょくちょくインドへ出張に行ってて、今回もGW前から出張して、一昨日帰国してきましたｗ
明日も休みとってて、BMW1のレンタカーを借りて体感試乗してきますｗ
今まで忙しくてみんカラは不定期にログインしてたまにちょこっとレビューやらブログやら書いてただけなので、もうちょっといろいろ活動していこうかな。

レンタカーで丸一日走り回った感想です。

移動を、素早く、快適に走れる。スポーツ走行をすればまさに駆け抜ける喜び！BMWのスポーツセダンにふさわしい車だと思います。

だけど、それ以外の用途では、特に運転の楽しさ気持ちよさという観点から言うと、日本車以下のように感じました。それは、低速域でリニアじゃない特性が一番の要因だと思います。車と一体感がある（ロードスターとか）わけでもなく、車と一緒にリズムを合わせて走る（ADバンとか）というわけでもなく。ってこんなこと普通の人は重視しないでしょうけどね。

愛車NDロードスターの代わり、あるいは増車して使い分けることができるか、なんて観点でこの車を見てみましたが、攻めた走りをしないと楽しくない、低速域では感覚に合わない、ということから、確かにすばらしい車ではあるのだけど価値観の相違から自分が欲しいのとはちょっと違う、という感想でした。なのでお勧め度はMAXではなくて★４つです。

さっきのブログ書いた直後に、S660の感覚が残ってるうちに愛車との違いを感じようとNDに乗ったのですが･･･
S660とというかほかの車とNDはペダルタッチが明確に違うことに気付いた。

NDのオルガン式アクセルペダルは、なんというかちょい踏みもべた踏みも同じくらいの抵抗感。バネっぽい感触というよりダンパーっぽい感触？　それに比べて、S660のつりさげ式アクセルペダルは、ちょい踏みは抵抗が小さく軽く踏めて、奥に行くほど抵抗が大きくなってく感じ。バネっぽい感触。

僕がNDで右脚が痛くなるのは、たぶんこの「ちょい踏み」の部分が、つりさげ式に比べて抵抗が大きいからではないかと思った。この右脚が痛くなる問題は、実は車の買い替えを考えてしまうほど至上命題ｗで、これを解決することを目的に1か月ほど前に贅沢にもシートをレカロのフルバケに替えてます。でも、明確な解決にはなっておらず･･･。以下の条件なら脚が痛くならないことを考えると、このペダルの抵抗感が原因である可能性が高い気がします。
　長時間の運転　←筋肉が徐々に慣れる
　ワインディングでの運転　←たくさん踏むから脚全体で押せる
　ジョギングとかして下半身を鍛えた後の数日間　←筋肉でごり押し

このペダルの抵抗感って、どうにかなるのかなぁ。みんカラの整備手帳とか見ると、NDのアクセルペダルはゲームのペダルみたいに電気的なスイッチでストロークを見てるだけで物自体も簡単に取り外せるみたいだから、分解して自分のフィーリングに合うように改造してみようかなぁ。できるかどうか全く分からないけどw
でももし失敗してやらかしたら会社にもディーラーにも行けなくなっちゃうから、ネットでペダルユニットだけ買っていじってみようか。
調べたら「N243-41-600」ていう型式がそれっぽくてモノタロウで買えるみたいだけど画像が見れないから確信が持てず･･･。

誰か何か分かる人が居たら助けてぇ