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2010年05月23日

かなりの朗報です！！！！！！(5/28訂正)

この度オイラのマーチ１５ＳＲ－ＡのＭＴ化計画に力を貸して頂いているからくりはうすさんが、先程の記事にあったトラブルを解決するべく、特注パーツで対応するのではなく、商品としてパーツを開発していくことになりました！！

ブログで書けるところまで書きますと・・・・

まずＨＲ１６ＤＥ（ＨＲ１５ＤＥ）のＭＴ車に対応した強化クラッチの開発！
まだ詳しいことは書けませんが、某クラッチメーカーに話をすでに通している模様・・・

もうひとつがＨＲ１５ＤＥエンジン搭載モデルのＹＫ１２マーチ用（１５Ｅ、１５Ｇ、１５ＲＸ、１５ＳＲ－Ａ）に等長エキゾーストマニホールドと２個付きの純正触媒から１つにした低排圧仕様の触媒（スポーツキャタライザー）と低俳圧センターパイプの開発です。
排出ガス試験を受けることも視野に入れていて・・・
かなり本気です！

余談ですが、オイラのようにＨＲ１５ＤEのＡＴ（ＣＶＴ）しか存在しないYK12マーチをＭＴ化する為のコンバートキットをからくりはうすさんで発売するかもしれません。

乞うご期待です！！

関連情報URL : http://www.karakuri-h.com/

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Posted at 2010/05/23 02:14:13

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福耳-2933- 2010年5月23日 7:48 それは凄い… 昔のあみあみさんのようにサーキットを走るキューブが現れるのが楽しみです(*ﾟーﾟ) からくりさんは通勤時に通りますが青のマーチは、モン吉さんのですか＾＾また見ておきます（●＾o＾●）いつも相変わらずな盛況ぶりですね＾＾	コメントへの返答 2010年5月25日 20:07 やっとオイラが追い求める理想の域に近づきそうです！青でニスモウィングが目印なので是非覗いて見てください！
す882 2010年5月23日 8:06 凄いですが、そこまでやったら金額がいかほどになるのか気になります（汗	コメントへの返答 2010年5月25日 20:12 実はその辺りは大人の事情で・・・・ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
ぜんまい。 2010年5月23日 11:29 す、凄い。。。 SR-A売っちゃったのが惜しくなるぐらい凄いですねｗｗフルコンプリートはマーチの中古1台分くらいの金額になりそうですね＾＾；	コメントへの返答 2010年5月25日 20:23 やっとです！念願がかないそうです！１２ＳＲを１．５Ｌにスワップしちゃいますかｗｗ金額はどうなるでしょう？？（汗ちとだけ不安です・・・
あみあみ 2010年5月23日 12:01 正直楽しそうですね（＾＾；会社勤め続けてたら、営業者をいじくりまわしたでしょうね～ｗメッセージの件は取り越し苦労だったようですので、良かったです（＾＾；；；	コメントへの返答 2010年5月25日 20:28 あの領域までいくともう楽しくてしょうがないです！！ほとんどＨＲ系エンジンチューンはほぼ未開拓なので、これもまた楽しみです！今後お店にはマーチ以外の車種で盛り上がるのかもしれませんねぇ
Saboten＠カルボナーラ♪ 2010年5月23日 22:01 低圧仕様の触媒は欲しいかもしれませんｗCR系は割とチューニングパーツがありますがHRはせっかくノートのMTがあるのにパーツが皆無に等しいですよね…（汗。 MT化は下取りほとんど無いし気になりますｗ	コメントへの返答 2010年5月25日 20:32 ＨＲ系エンジンを本格的に弄っているお店はほとんどないですからねぇ話がそれますが、ティーダのＭＴ６速もほとんどパーツがないのにもびっくりです。今後の動き楽しみにしていてください！
hamaayu3939 2010年5月24日 13:01 とても大変な事ですが、完成した時はとても面白い事になるんでしょうね。楽しみです～エキマニ・キャタがあれば、もっと回転上げられそうで、怖いです。	コメントへの返答 2010年5月25日 20:36 今の状態でサーキットで走ってもエンジンが面白くないし、さらにこのままだと逆にトラブルが続出しそう感じなので、思い切りました。いつ完成するかわからないですが、非常に楽しみですよ！！
キャンディ山口 2010年5月27日 9:53 クラッチディスクとタコ足に興味津々ですー♪ タコ足の振れ対策はジャバラ使うんですかねー？球面フランジで行くんでしょうか？オイラ、タコ足製作を目論んでいるんですが4-2まではなんとか作れても、2-1の集合部まで長い距離を取りたいと考えると、スペース的にどうやって振れ対策を講じようかと悩みに悩みまくってます^^; 出来るだけジャバラは使いたくないんで･･･プロのお手本があれば是非真似させてもらいたいッス♪	コメントへの返答 2010年5月30日 10:26 どーもです！タコ足ですが、耐久性を考えて球面フランジで考えているようです。取回しは今のところ4-2-1で考えているようで、ノーマルで２つある触媒の２つ目の触媒の手前のところまでのタコ足を作るかもしれません。まだからくりさんも悩んでいるところで、私も詳しいことは分かりませんが（汗

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Saboten＠カルボナーラ♪ 2010年5月23日 22:01 低圧仕様の触媒は欲しいかもしれませんｗCR系は割とチューニングパーツがありますがHRはせっかくノートのMTがあるのにパーツが皆無に等しいですよね…（汗。 MT化は下取りほとんど無いし気になりますｗ	コメントへの返答 2010年5月25日 20:32 ＨＲ系エンジンを本格的に弄っているお店はほとんどないですからねぇ話がそれますが、ティーダのＭＴ６速もほとんどパーツがないのにもびっくりです。今後の動き楽しみにしていてください！
hamaayu3939 2010年5月24日 13:01 とても大変な事ですが、完成した時はとても面白い事になるんでしょうね。楽しみです～エキマニ・キャタがあれば、もっと回転上げられそうで、怖いです。	コメントへの返答 2010年5月25日 20:36 今の状態でサーキットで走ってもエンジンが面白くないし、さらにこのままだと逆にトラブルが続出しそう感じなので、思い切りました。いつ完成するかわからないですが、非常に楽しみですよ！！
キャンディ山口 2010年5月27日 9:53 クラッチディスクとタコ足に興味津々ですー♪ タコ足の振れ対策はジャバラ使うんですかねー？球面フランジで行くんでしょうか？オイラ、タコ足製作を目論んでいるんですが4-2まではなんとか作れても、2-1の集合部まで長い距離を取りたいと考えると、スペース的にどうやって振れ対策を講じようかと悩みに悩みまくってます^^; 出来るだけジャバラは使いたくないんで･･･プロのお手本があれば是非真似させてもらいたいッス♪	コメントへの返答 2010年5月30日 10:26 どーもです！タコ足ですが、耐久性を考えて球面フランジで考えているようです。取回しは今のところ4-2-1で考えているようで、ノーマルで２つある触媒の２つ目の触媒の手前のところまでのタコ足を作るかもしれません。まだからくりさんも悩んでいるところで、私も詳しいことは分かりませんが（汗

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