モン吉＠マーチ15SRターボのブログ一覧

今夜は久しぶりに我流のドラテク話を・・・・



いつもながら鈴鹿サーキットに偏った内容でお伝えします。





よくタイムアタックに入る前は最終コーナー（鈴鹿の場合はシケインからみています）を立ち上がり重視の走りで行くと言いますが、その立ち上がり重視の走りとは何かと現在進行形で考えておりますｗ


そもそも立ち上がり重視にしないといけない理由とは？？


それはタイム計測が始まるホームストレートの最高速を出来る限り上げる為と考えています。


ではどうやって最高速重視の立ち上がり方をするかというと・・・・


鈴鹿サーキットの場合、シケインの入りからタイムアタック用の走り方をしております。
シケインの1つ目をクリアした際シケイン2つ目に備えてコースの右側にクルマを寄せるようにします。
シケイン1つ目をクリアした時点でクルマがコースの真ん中より左側に来てしまうと、2つ目は窮屈な走行ラインになってしまいアクセルを早い段階で開けることは出来ません。

シケイン2つ目は大きく分けて2通りのやり方があると考えています。
1つは大きな円を書くような走行ラインで立ち上がっていく走り方、もう1つはしっかり速度を落として早めにクルマの向きを変えて直線的に立ち上がっていく走り方ではないかと考えています。
2つの走り方は共に絶対に縁石を踏まないように気をつけないといけません。縁石にもし駆動輪を落としてしまえばトラクションが抜けて立ち上がりに影響が出てしまう為です。


最終コーナーの走り方は連続周回を行う際の走行ラインでも構いませんが、
ほんの少しでも最高速を上げる為の走り方があると考えています。

コントロールラインを通過する前はタイム計測をされていません。
なので最終コーナーは少しでも距離を稼いで加速区間を長くとるようにしています。
そのやり方とはコースのアウト側を走ることです。

ただし鈴鹿の最終コーナーのアウト側を走るには注意しないといけないことがあります。
それは最終コーナーでは加速していく為、最終コーナーの出口付近で意外とRがキツく感じてしまいます。最終コーナーの左側はエスケープゾーンが狭く、壁が近いのでちょっと怖いですｗ

これが今考えている我流のタイムアタックへの入り方です！




最後にタイムアタックの終わらせ方についてですが、
最終コーナーからコントロールラインを通過するまでの走行ラインが通常の連続周回時と大きく異なります。タイムアタックに入る前とは逆の走り方をしております。
具体的に説明すると、最終コーナーは極力インをキープしてシケインの出口からコントロールラインまで最短距離でクリアするようにしています。
これはホームストレートでの最高速は完全に無視して、コントロールラインを時間的に早く通過するようにしています。

これが現時点の我流のタイムアタックの終わらせ方です。



実際にタイムアタックを行った車載映像がこちら↓↓↓↓



何度もしつこく申しますが、あくまでも我流の走らせ方ですので・・・・





でわｗ